German troops had built a defensive line on the north side of the Mark Canal. Overnight, on the 3rd of November 1944, Polish troops from the 1st Polish Armoured Division first began a feint toward Terheijden. Then, at Ter Aalst, another unit crossed the canal in inflatable boats and surprised the German troops in their foxholes. After some fighting, the Poles managed to establish a bridgehead.
At the same time, at the Marksluis near Oosterhout, the Poles tried to cross the Mark Canal. That was a lot less successful, as they came under heavy German fire. Eventually, with the support of artillery and fighter aircraft, they still managed to reach the other side. Polish sappers immediately started constructing a Bailey bridge. This was a turning point in the action, the Poles broke through and the bridge was named the Success Bridge.&#13;
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The battle of Mark Canal

An der Nordseite des Markkanaal hatten deutsche Truppen eine Verteidigungslinie errichtet. Am 3. November 1944 setzten die Polen der 1. polnischen Panzerdivision erst einen Scheinangriff ein, in Richtung Terheijden. Anschließend überquerte eine andere Einheit bei Ter Aalst den Kanal mit Faltboten und überraschte die deutschen Soldaten in ihren Schützenlöchern. Nach einigem Kampf gelang es den Polen einen Brückenkopf zu platzieren.
Zur gleichen Zeit versuchten Polen an der Markschleuse bei Oosterhout den Markkanaal zu überqueren. Das verlief allerdings ganz und gar nicht so erfolgreich, denn sie gelangten direkt unter schweren deutschen Beschuss. Letztendlich konnten sie mit Hilfe von Artillerie und Jagdflugzeugen doch noch das andere Ufer erreichen. Die sogenannten Geniesoldaten der Polen machten sich sofort an den Aufbau einer Baileybrücke. Dies war der entscheidende Wendepunkt der Aktion: die Polen konnten durchbrechen! Aus diesem Grund erhielt die Brücke den Namen: ‘Succes Bridge’.&#13;
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 &#13; Aan de noordkant van het Markkanaal hadden Duitse troepen een verdedigingslinie aangelegd. Op 3 november 1944 begonnen Poolse soldaten van de 1e Poolse Pantserdivisie 's nachts eerst een schijnaanval in de richting van Terheijden. Vervolgens stak een andere eenheid bij Ter Aalst het kanaal over met vouwboten en verraste de Duitse militairen in hun schuttersputten. Na enige gevechten wisten de Polen een bruggenhoofd te vestigen.Tegelijkertijd probeerden Polen bij de Marksluis bij Oosterhout het Markkanaal over te steken. Dat verliep heel wat minder succesvol, want ze kwamen direct onder zwaar Duits tegenvuur te liggen. Uiteindelijk wisten ze met steun van artillerie en jachtvliegtuigen toch de overkant te bereiken. Onmiddellijk begonnen Poolse geniesoldaten met de aanleg van een Baileybrug. Dit was een keerpunt in de actie, de Polen braken door, en daarom kreeg de brug de naam Succes Bridge.Fietsroutes Liberation Route De Liberation Route Brabant vertelt het verhaal van de bevrijding, maar toont ook wat de Tweede Wereldoorlog heeft betekend voor gewone Brabanders. Acht fietsroutes van circa veertig kilometer, verspreid over Noord-Brabant, leiden je langs Brabant Remembers-verhalen, luisterzuilen van de Liberation Route Europe, monumenten en musea, die samen de impact van de oorlog op Noord-Brabant zichtbaar maken. Onderweg brengt een app op locatie de verhalen tot leven. De routes zijn te bestellen via <a href="http://webshop.visitbrabant.com" rel="noopener noreferrer" target="_blank">webshop.visitbrabant.com</a>

 Der Kampf um den Markkanaal De slag om het Markkanaal

On the 28th of October 1944, the Dragon battle group from the 1st Polish Armoured Division liberated the village of Dorst. After an earlier artillery barrage, at eight o'clock in the evening the Poles surprised the Germans in Dorst who were still preparing their evening meal.
But it wasn’t over yet. The next morning, supported by artillery, German troops, launched a counter attack and fighting broke out in in four different places in the village. The alarm was raised at Polish headquarters. They realised the planned liberation of Breda was at risk. Sherman tanks were immediately sent to Dorst.
After a fierce battle, in which both sides suffered losses, Polish tanks took out the German artillery and Dorst was liberated for the second time.&#13;
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Twice conquered

Am 28. Oktober 1944 eroberte die Kampftruppe Dragon der 1. polnischen Panzerdivision das Dörfchen Dorst. Nach vorherigem Artilleriebeschuss überraschten die Polen, um acht Uhr abends, die deutschen Soldaten, die sich gerade etwas zu Essen machten.
Damit war es aber nicht getan. Am nächsten Morgen setzten deutsche Truppen, mit Unterstützung von Geschützen, den Gegenangriff ein. An vier verschiedenen Stellen im Dorf brachen Kämpfe aus. Im polnischen Hauptquartier wurde Alarm geschlagen. Dort fürchtete man um die geplante Befreiung Bredas und reagierte sofort: Shermanpanzer wurden nach Dorst dirigiert.
Nach schweren Kämpfen, bei denen beide Seiten Verluste erlitten, konnten die polnischen Panzer das deutsche Geschütz ausschalten. Damit wurde Dorst zum zweiten Mal erobert.&#13;
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 &#13; Op 28 oktober 1944 veroverde de gevechtsgroep Dragon van de 1e Poolse Pantserdivisie het dorpje Dorst. Na eerdere artilleriebeschietingen verrasten de Polen om acht uur 's avonds de Duitse soldaten in Dorst die nog bezig waren met eten koken.Maar daarmee was het niet gedaan. De volgende morgen zetten Duitse troepen, ondersteund door geschut, de tegenaanval in en braken er op vier verschillende plaatsen in het dorp gevechten uit. Op het Poolse hoofdkwartier werd alarm geslagen. Men zag daar de geplande bevrijding van Breda in gevaar komen. Onmiddellijk werden Sherman-tanks naar Dorst gedirigeerd.Na een felle strijd waarbij aan beide kanten verliezen werden geleden, schakelden de Poolse tanks het Duitse geschut uit en werd Dorst voor de tweede keer veroverd.Fietsroutes Liberation Route De Liberation Route Brabant vertelt het verhaal van de bevrijding, maar toont ook wat de Tweede Wereldoorlog heeft betekend voor gewone Brabanders. Acht fietsroutes van circa veertig kilometer, verspreid over Noord-Brabant, leiden je langs Brabant Remembers-verhalen, luisterzuilen van de Liberation Route Europe, monumenten en musea, die samen de impact van de oorlog op Noord-Brabant zichtbaar maken. Onderweg brengt een app op locatie de verhalen tot leven. De routes zijn te bestellen via <a href="http://webshop.visitbrabant.com" rel="noopener noreferrer" target="_blank">webshop.visitbrabant.com</a>

 Zwei Mal erobert Twee keer veroverd

At the exit of Troarn, east of Caen, the bridge of Saint-Samson over the Dives river was the objective of a heroic act on 6 June 1944. Around 05:00, a five meters wide first breach was opened between the pillars of the bridge. The originator of this plan was Major Roseveare of the 3rd Parachute Squadron of the 6th British Airborne Division.Tim Roseveare was born in 1914. He was commissioned into the Royal Engineers in 1939, and from 1941 to 1942 he was an instructor for the 141 Officer Cadet Training Unit E. He joined the Airborne Forces in 1943 and was given command of the 3rd Parachute Squadron. Tim Roseveare was parachuted at 00:50 at the drop zone of Ranville, unfortunately eleven kilometres from his planned drop point and his first objective, the Troarn bridge. He was able to gather around him a small group of lost sappers, before advancing on foot with as many explosives as they could pick up. After dividing his men into two groups, he made his way to the Troarn bridge.In the meanwhile, he got his hands on a medical jeep. He emptied it of medical equipment, piled on board seven men and set up an eight soldier in the trailer to act as a rear shooter. Roseveare himself took the wheel of the vehicle. At the entrance of Troarn, he could not avoid a barbed wire roadblock. It took twenty minutes to free the jeep. Roseveare rushed down the main street, while the men’s machine-guns crackled under a flood of German bursts. Unfortunately, the soldier in charge of the rear machine-gun tipped out of the trailer. He would be taken prisoner, after which no one would see him again.Roseveare finally reached the bridge of Troarn, detached the trailer which he installed in the middle of the structure, lit a mini-rocket, and opened a breach of eight meters. Abandoning his jeep, Roseveare and his men retreated through the marshes via a small path towards the Bois de Bures, then towards the headquarters of the brigade that they would reach in the afternoon. Because of the German resistance, the British would have to wait until midday to definitively take the bridge, complete its destruction and liberate Troarn.

Major Tim Roseveare

Major Roseveare’s Feat at Troarn Bridge

Le 6 juin 1944, le pont de Saint-Samson sur la rivière Dives, qui est situé à la sortie de Troarn à l’est de Caen, fut l’objet d’un acte héroïque. Vers 5h00, une première brèche de cinq mètres de large fut ouverte entre les piliers du pont. L’initiateur de ce plan était le major Roseveare du 3ème escadron de parachutes de la 6ème division aéroportée britannique.Tim Roseveare est né en 1914. Il a été nommé au Génie royal en 1939. Il était instructeur pour la 141ème unité d’instruction des élèves-officiers E de 1941 à 1942. Il s’est joint aux forces aéroportées en 1943 et a reçu le commandement du 3ème escadron de parachutistes. Malheureusement, Tim Roseveare a été parachuté à 00h50 dans la zone de largage de Ranville, à onze kilomètres de son point de largage prévu et de son premier objectif, le pont de Troarn. Il a pu rassembler autour de lui un petit groupe de sapeurs perdus, avant d’avancer à pied avec autant d’explosifs que possible. Après avoir divisé ses hommes en deux groupes, il se dirigea vers le pont de Troarn.Pendant ce temps, il mit la main sur une jeep médicale. Il vida la jeep de son matériel médical, embarqua sept hommes à son bord et mis en place huit soldat dans la remorque pour agir comme tireur arrière. Roseveare lui-même conduit le véhicule. À l’entrée de Troarn, il ne put éviter un barrage de barbelés. Au bout de vingt minutes, la jeep fut dégagée. Roseveare se précipita dans la rue principale, tandis que les mitrailleuses des hommes crépitaient sous un déluge de rafales allemandes. Malheureusement, le soldat responsable de la mitrailleuse arrière s’est renversé hors de la remorque. Il aurait été emmené comme prisonnier, personne ne le revus après.Roseveare atteignit finalement le pont de Troarn, détacha la remorque qu’il installa au milieu de la structure, alluma une mini-fusée, et ouvrit une brèche de huit mètres. Abandonnant sa jeep, Roseveare et ses hommes se retirèrent dans les marais par un petit chemin vers le Bois de Bures, puis vers le quartier général de la brigade qu’ils atteignirent dans l’après-midi. En raison de la résistance allemande, les Britanniques ont dû attendre jusqu’à midi pour définitivement prendre le pont, achever sa destruction et libérer Troarn. Am Ortsausgang von Troarn, östlich von Caen, wurde die Brücke von Saint-Samson über den Fluss Dives am 6. Juni 1944 Schauplatz einer Heldentat. Gegen 05:00 Uhr wurde eine fünf Meter breite erste Lücke zwischen den Pfeilern der Brücke aufgerissen. Der Initiator dieses Plans war Major Roseveare von der 3. Fallschirmstaffel der 6. britischen Luftlandedivision.Tim Roseveare wurde 1914 geboren. 1939 trat er in den Dienst der Royal Engineers und war von 1941 bis 1942 Ausbilder der 141 Officer Cadet Training Unit E. 1943 wechselte er zu den Luftlandetruppen und erhielt das Kommando über das 3. Fallschirmgeschwader. Tim Roseveare wurde um 00:50 Uhr am Landepunkt Ranville mit dem Fallschirm abgesetzt – allerdings elf Kilometer von seinem geplanten Landepunkt und seinem ersten Ziel, der Brücke von Troarn, entfernt. Es gelang ihm, eine kleine Gruppe versprengter Pioniere um sich zu scharen, bevor er zu Fuß mit so viel Sprengstoff wie möglich vorstieß. Nachdem er seine Männer in zwei Gruppen aufgeteilt hatte, machte er sich auf den Weg zur Brücke von Troarn.In der Zwischenzeit konnte er einen Sanitätsjeep beschaffen. Er entfernte die medizinische Ausrüstung, brachte sieben Männer an Bord und platzierte einen achten im Anhänger, der als Heckschütze fungieren sollte. Roseveare übernahm das Steuer. Am Ortseingang von Troarn konnte er einer Stacheldrahtsperre nicht mehr ausweichen. Die Befreiung des Jeeps dauerte zwanzig Minuten. Roseveare raste dann unter Beschuss durch deutsche Maschinengewehre die Hauptstraße hinunter. Leider fiel der Soldat, der das hintere Maschinengewehr bediente, aus dem Anhänger. Er wurde gefangen genommen und seitdem nicht mehr gesehen.Roseveare erreichte schließlich die Brücke von Troarn, brachte den Anhänger mitten unter die Brücke, zündete eine Mini-Rakete und verursachte ein acht Meter breites Loch. Roseveare und seine Männer ließen den Jeep zurück und zogen sich durch die Sümpfe über einen kleinen Pfad in Richtung Bois de Bures und dann zum Hauptquartier der Brigade zurück, das sie am Nachmittag erreichten. Wegen des deutschen Widerstands mussten die Briten noch bis zum Mittag warten, um die Brücke endgültig einzunehmen, sie zu zerstören und Troarn zu befreien. Buiten Troarn, ten oosten van Caen, was de brug van Saint-Samson over de rivier de Dives het doelwit van een heroïsche daad op 6 juni 1944. Omstreeks 05:00 uur werd er tussen de pijlers van de brug een eerste bres van vijf meter breed gemaakt. De initiator van dit plan was majoor Roseveare van het 3e Parachutesquadron van de 6e Britse Luchtlandingsdivisie.&nbsp;Tim Roseveare werd geboren in 1914. Hij werd in 1939 in dienst genomen bij de Royal Engineers, en van 1941 tot 1942 was hij instructeur voor de 141 Officer Cadet Training Unit E. Hij voegde zich in 1943 bij de luchtlandingstroepen en kreeg het bevel over het 3e Parachutesquadron.&nbsp;Tim Roseveare werd om 00:50 uur geparachuteerd bij de landingsplek van Ranville. Helaas was dat elf kilometer verwijderd van zijn geplande landingspunt en zijn eerste doelwit: de brug van Troarn. Hij wist een kleine groep verdwaalde sappers om zich heen te verzamelen. De groep ging te voet verder, met zoveel explosieven als ze konden meenemen. Nadat hij zijn mannen in twee groepen had verdeeld, ging hij op weg naar de brug van Troarn.In de tussentijd wist hij een medische jeep te bemachtigen. Hij haalde de medische hulpmiddelen eruit, propte er zeven mannen in en zette een achtste soldaat, die dienstdeed als schutter aan de achterkant, in de aanhanger. Roseveare zelf ging achter het stuur van het voertuig zitten. Bij de ingang van Troarn was er een wegversperring van prikkeldraad, die hij niet kon ontwijken. Het kostte twintig minuten om de jeep los te krijgen. Roseveare racete door de hoofdstraat, terwijl de machinegeweren van de mannen knetterden onder een stortvloed van Duitse salvo's. Helaas viel de soldaat die het achterste machinegeweer bediende uit de aanhanger. Hij werd gevangengenomen, waarna niemand hem meer zou zien.Uiteindelijk bereikte Roseveare de brug van Troarn. Hij maakte de aanhanger los en zette die in het midden van de brug, stak een miniraket af, en sloeg een bres van acht meter. Roseveare en zijn mannen lieten de Jeep achter en trokken zich terug door de moerassen via een smal pad richting de Bois de Bures, en vervolgens richting het hoofdkwartier van de brigade waar ze 's middags aankwamen. Vanwege het Duitse verzet moesten de Britten tot de middag wachten voordat ze de brug definitief konden innemen, de vernietiging ervan konden voltooien en Troarn konden bevrijden.

 Exploit du major Roseveare au pont de Troarn Major Roseveare's Meisterleistung an der Brücke von Troarn De prestatie van majoor Roseveare bij de brug van Troarn

William Buddell entered military service on 25 July 1941. And soon he volunteered for deployment to Europe like thousands of his compatriots. William was trained as an officer and assigned to the Canadian Armoured Corps (armoured units). On 23 March 1942, he left the troop ship and set foot on British soil. Many of the Allied forces gathered in Britain to be deployed somewhere in Europe at a suitable time.&nbsp; &nbsp; Buddell was assigned to the 1st Armoured Car Regiment Royal Canadian Dragoons. This was a reconnaissance unit with armoured vehicles. Their baptism by fire followed in early November 1943. The regiment was transferred by ship to Sicily, Italy, where the Allies had landed in July. Until mid-January 1945, the regiment made itself useful here and in southern Italy. &nbsp; &nbsp; Among other things, the Canadian units from Italy were transferred to the front in Northwest Europe to force a decision there. Among them were the Dragoons. When Buddell returned to the Dragoons after a short leave in England, his unit was active in the Netherlands. It was April at this point, and the Dragoons were deployed for the first time to their full potential as a true armoured car regiment.&nbsp;&nbsp;Buddell experienced all this from up close. His Squadron gained a spectacular lot of ground in Friesland. The highlight was 14 April. On that day, B Squadron left Oosterwolde and in the evening liberated Dokkum and reached the Wadden Sea. Throughout the day, the unit, commanded by Buddell, had been at the forefront each time. B Squadron had advanced no less than 91 kilometres in a single day.&nbsp; &nbsp; Now that the Canadians had reached the Wadden Sea, the German troops in Friesland and Groningen were separated. But 15 April also showed that this success had a downside. Buddell and his men were sent to Birdaard in the afternoon. Groups of Germans were still there, and shooting broke out between them and the NBS The Dragoons joined in the fight at the request of the NBS The Canadian contribution soon proved decisive. But Buddell, of all people, was hit in his right shoulder by a sniper at the end of the battle.&nbsp;The Dragoons gave first aid to Buddell, who was bleeding heavily. The regimental doctor noted that he could barely feel a pulse and specialist help was needed. For that, he had to be transferred to the Field Dressing Station in Overijssel.&nbsp; &nbsp; Along the way, every effort was made to keep Buddell alive. Extra blood plasma was administered in the ambulance. But on arrival at 04:00, it turned out that William Buddell had died.&nbsp; &nbsp; Between 12 and 15 April, the Dragoons had penetrated deep into Friesland, well ahead of the rest of the troops. The downside of this success was that they were very far from specialist medical help. A risk that reconnaissance units sometimes had to take. As was the case here. Unfortunately, this proved fatal for Buddell. &nbsp; &nbsp; Buddell is honoured in Birdaard with a plaque on the war memorial.

A Canadian staghound in the streets of Dokum. 

Portret of Buddell

Casualty care

William Buddell fatally injured at Birdaard 

William Buddell trat am 25. Juli 1941 in den Militärdienst ein. Und schon bald meldete er sich, wie Tausende seiner Landsleute, freiwillig zum Einsatz in Europa. William wurde zum Offizier ausgebildet und dem Canadian Armoured Corps (gepanzerte Einheiten) zugeteilt. Am 23. März 1942 verließ er das Truppenschiff und setzte seinen Fuß auf britischen Boden. In Großbritannien sammelten sich viele der alliierten Truppen, um zu einem geeigneten Zeitpunkt irgendwo in Europa eingesetzt zu werden.&nbsp;Buddell wurde dem 1st Armoured Car Regiment Royal Canadian Dragoons zugeteilt. Dies war eine Aufklärungseinheit mit gepanzerten Fahrzeugen. Die Feuertaufe folgte Anfang November 1943. Das Regiment wurde per Schiff nach Sizilien, Italien, verlegt, wo die Alliierten im Juli gelandet waren. Bis Mitte Januar 1945 leistete das Regiment hier und in Süditalien einen großen Einsatz.&nbsp;&nbsp;Um eine Entscheidung an der Front in Nordwesteuropa zu erzwingen, wurden u.a. kanadische Einheiten aus Italien verlegt. Dies galt auch für die Dragoons. Als Buddell nach einem kurzen Urlaub in England zu den Dragoons zurückkehrte, war seine Einheit in den Niederlanden aktiv. Es war jetzt April, und zum ersten Mal wurden die Dragoons als echtes Panzerwagenregiment eingesetzt.&nbsp;&nbsp;Buddell erlebte dies alles hautnah mit. Seine Staffel machte spektakuläre Geländegewinne in Friesland. Der Höhepunkt war der 14. April. An diesem Tag verließ die B Squadron Oosterwolde und befreite am Abend Dokkum und erreichte das Wattenmeer. Im Laufe des Tages hatte die von Buddell befehligte Einheit jedes Mal die Vorhut gebildet. Die B Squadron war an einem einzigen Tag bis zu 91 Kilometer vorgedrungen.&nbsp;Jetzt, da die Kanadier das Wattenmeer erreicht hatten, waren die deutschen Kräfte in Friesland und Groningen getrennt. Am 15. April wurde jedoch auch deutlich, dass dieser Erfolg eine Kehrseite hatte. Buddell und seine Männer wurden am Nachmittag nach Birdaard geschickt. Dort gab es immer noch Gruppen von Deutschen, und es kam zu Feuergefechten mit den NBS. Die Dragoons griffen auf Ersuchen der NBS in den Kampf ein. Der kanadische Beitrag erwies sich bald als entscheidend. Doch ausgerechnet Buddell wurde am Ende der Schlacht noch von einem Scharfschützen in die rechte Schulter getroffen.&nbsp;Die Dragoons leisteten dem stark blutenden Buddell erste Hilfe. Der Regimentsarzt stellte fest, dass kaum noch ein Puls zu fühlen war und fachärztliche Hilfe nötig war. Doch dazu musste er in die Field Dressing Station in Overijssel gebracht werden.&nbsp;Auf dem Weg dorthin wurde alles unternommen, um Buddell am Leben zu erhalten. In der Ambulanz wurde noch einmal zusätzliches Blutplasma verabreicht. Doch bei seiner Ankunft um 04:00 Uhr zeigte sich, dass William Buddell gestorben war.&nbsp;Die Dragoons waren zwischen dem 12. und 15. April mit großem Vorsprung vor den übrigen Truppen tief nach Friesland vorgedrungen. Die Kehrseite dieses Erfolgs war, dass sie weit davon entfernt waren, Zugang zu medizinischer Spezialversorgung zu haben. Ein Risiko, das Aufklärungseinheiten manchmal eingehen mussten. So auch hier. Für William Buddell wurde dies leider zum Verhängnis.&nbsp;&nbsp;Buddell wird in Birdaard mit einer Gedenktafel am Kriegerdenkmal geehrt.&nbsp; William Buddell ging op 25 juli 1941 in militaire dienst. En al snel meldde hij zich net als duizenden landgenoten vrijwillig aan voor inzet in Europa. William werd opgeleid tot officier en ingedeeld bij het Canadian Armoured Corps (gepantserde eenheden). Op 23 maart 1942 verliet hij het troepenschip en zette hij voet op Britse bodem. In Groot-Brittannië verzamelde zich een groot deel van de geallieerde troepen om op een geschikt moment ergens in Europa te worden ingezet. Buddell werd bij het 1st Armoured Car Regiment Royal Canadian Dragoons ingedeeld. Dit was een verkenningseenheid met gepantserde voertuigen. Begin november 1943 volgde de vuurdoop. Het regiment werd per schip naar Sicilië, Italië overgebracht waar in juli de geallieerden geland waren. Tot medio januari 1945 maakte het regiment zich hier en in Zuid-Italië zeer verdienstelijk. Om een beslissing aan het front in Noordwest-Europa te forceren aan het front werden o.a. de Canadese eenheden uit Italië overgeplaatst. Dit gold ook voor de Dragoons. Toen Buddell na een kort verlof in Engeland naar de Dragoons terugkeerde, was zijn eenheid in Nederland actief. Het was inmiddels april en voor het eerst werden de Dragoons ten volle benut als een echt armoured car regiment ingezet.&nbsp;&nbsp;Buddell maakte dit alles van zeer dichtbij mee. Zijn Squadron boekte in Friesland spectaculaire terreinwinst. Het hoogtepunt was 14 april. Op die dag vertrok het B Squadron uit Oosterwolde en ’s avonds bevrijdde het Dokkum en bereikte het de Waddenzee. Gedurende de dag was de eenheid onder bevel van Buddell telkens in de voorhoede aanwezig geweest. Het B Squadron was in één dag maar liefst 91 kilometers <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="http://opgerukt.Nu">opgerukt.Nu</a> de Canadezen de Waddenzee hadden bereikt, waren de Duitse troepen in Friesland en Groningen van elkaar gescheiden. Maar op 15 april bleek ook dat dit succes een keerzijde had. Buddell en zijn mannen werden in de middag naar Birdaard gezonden. Daar bevonden zich nog groepen Duitsers en er ontstonden vuurgevechten met de N.B.S. De Dragoons mengden zich op verzoek van de N.B.S. in de strijd. De Canadese bijdrage bleek al snel beslissend. Maar uitgerekend Buddell werd aan het einde van het gevecht nog in zijn rechter schouder getroffen door een sluipschutter.&nbsp;De Dragoons verleenden de hevig bloedende Buddell eerste hulp. De regimentsarts stelde vast dat er nauwelijks nog een pols voelbaar was en dat specialistische hulp nodig was. Maar daarvoor moest hij wel overgebracht worden naar het Field Dressing Station in Overijssel.Onderweg werd er alles aan gedaan om Buddell in leven te houden. In de ambulance werd nog eens extra bloedplasma toegediend. Maar bij aankomst om 04:00 uur bleek William Buddell <a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="http://overleden.De">overleden.De</a> Dragoons waren tussen 12 en 15 april ver voor de rest van de troepen diep in Friesland doorgedrongen. De keerzijde van dit succes was dat men erg ver verwijderd was van toegang tot specialistische medische hulp. Een risico dat verkenningseenheden soms moesten nemen. Zo ook hier. Voor Buddell bleek dit helaas fataal. Buddell wordt in Birdaard geëerd met een plaquette op het oorlogsmonument.

 William Buddell tödlich verwundet bei Birdaard William Buddell dodelijk gewond bij Birdaard 

The monument in Amfreville was one of two monuments that would be unveiled on 14 July. Men of No. 4 Commando inaugurated their own momument in Hauger on the same day, making these the oldest memorials dedicated to the Battle of Normandy. Amfreville was captured on 6 June after the D-day landings. In the following weeks the village would become part of the Allied front line and saw a lot of fighting. The town was held by British forces supported by French commandos and men from the Kieffer Commando.On 14 July the British forces erected a monument dedicated to officers and men of the 1st Special Service Brigade who lost their lives in Normandy between June and July 1944. The monument not only served as a memorial for these men but also as a challenge to the German forces who were established no more than 300 metres away. The flag of the commando forces was defiantly flown alongside the Union Jack and French tricolour.&nbsp;On 6 June 2019 a bronze bust of Philippe Kieffer was added to the monument in honour of the French troops under his command who fought at Amfreville. &nbsp;

French civilians decorate the British brigade war memorial with the cross of Lorraine, prior to the unveiling ceremony 

The first monument at Amfreville dedicated to the british brigade of commandos  

This monument is a challenge to the Germans established 300 m away. This July, 14, 1944, between the commando flag, that of the city , the tricolor flag and the Union Jack, the inhabitants of Amfreville pay tribute to all soldiers fallen since June 6.

The Bastille Day ceremony at Amfreville, July, 14, 1944

 The first WWII memorial in Normandy

Le monument d'Amfreville était l'un des deux monuments inaugurés le 14 juillet. Les hommes du Commando n°4 inaugurèrent le même jour leur propre monument à Hauger, ce qui en fait le plus ancien des monuments commémoratifs dédiés à la bataille de Normandie. Amfreville a été prise le 6 juin après le débarquement du jour J. Dans les semaines qui suivirent, le village devint la nouvelle ligne de front alliée et connut de nombreux combats. La ville était tenue par les forces britanniques soutenues par les commandos français et les hommes du commando Kieffer.Le 14 juillet, les forces britanniques érigèrent un monument dédié aux officiers et aux hommes de la 1ère Brigade des services spéciaux qui perdirent la vie en Normandie entre juin et juillet 1944. Le monument servait non seulement de mémorial à ces hommes mais aussi de défi aux forces allemandes qui étaient établies à moins de 300 mètres. Le drapeau des forces du commando a été arboré avec défi aux côtés de l’Union Jack et du drapeau tricolore français. Le 6 juin 2019 un buste en bronze de Philippe Kieffer a été ajoutée au monument en l'honneur des troupes françaises sous son commandement qui ont combattu à Amfreville. Das Denkmal in Amfreville ist eines von zwei Denkmälern, die an diesem 14. Juli enthüllt wurden. Die Männer des No. 4 Commando weihten am selben Tag ihr eigenes Denkmal in Hauger ein. Diese beiden Denkmäler sind die ältesten Denkmäler, die der Schlacht in der Normandie geweiht sind. Amfreville wurde am 6. Juni, dem D-Day, nach der Landung eingenommen. In den darauffolgenden Wochen war das Dorf Teil der alliierten Frontlinie und Schauplatz zahlreicher Kämpfe. Die Stadt wurde von britischen Truppen gehalten, die von französischen Kommandos und Soldaten des Kieffer-Kommandos unterstützt wurden.Am 14. Juli errichteten die britischen Streitkräfte ein Denkmal für die Offiziere und Männer der 1st Special Service Brigade, die zwischen Juni und Juli 1944 in der Normandie gefallen waren. Das Denkmal diente nicht nur als Gedenkstätte für diese Männer, sondern auch als Kampfansage an die deutschen Streitkräfte, die in nur 300 Metern Entfernung stationiert waren. Die Flagge der Kommandotruppen wehte neben dem Union Jack und der französischen Trikolore trotzig im Wind.Am 6. Juni 2019 wurde eine Bronzebüste von Philippe Kieffer zum Denkmal hinzugefügt, um die französischen Truppen zu ehren, die unter seinem Kommando in Amfreville gekämpft hatten. &nbsp; Het monument in Amfreville was een van de twee die op 14 juli werden onthuld. Mannen van het No. 4 Commando huldigden op dezelfde dag hun eigen monument in Hauger in. Daarmee zijn dit de oudste gedenktekens die aan de Slag om Normandië zijn gewijd. Amfreville werd op 6 juni, na de landingen op D-Day, veroverd. In de daaropvolgende weken werd het dorp onderdeel van de frontlinie van de geallieerden en vonden er tal van gevechten plaats. De stad werd bezet door Britse troepen gesteund door Franse commando's en mannen van het Kieffer-commando.Op 14 juli plaatsten de Britse troepen een monument gewijd aan officiers en mannen van de 1e Special Service Brigade die tussen juni en juli 1944 omkwamen in Normandië. Het monument diende niet alleen als gedenkteken voor deze slachtoffers, maar ook als provocatie jegens de Duitse strijdkrachten die op niet meer dan 300 meter afstand waren gevestigd. De vlag van de commandotroepen wapperde demonstratief naast de Britse en Franse vlag.On 6 juni 2019 werd een bronzen buste van Philippe Kieffer aan het monument toegevoegd ter ere van de Franse troepen die onder zijn bevel vochten in Amfreville.&nbsp;

  Le premier mémorial de la Seconde Guerre mondiale en Normandie  Het eerste WOII gedenkteken in Normandië  Das erste WWII-Denkmal in der Normandie

Along with Terheijden and Wagenberg, Den Hout was one of the villages that came to lie directly in the front line during the battle for the Mark Canal. The village was bombarded by a hail of grenades, launched by the Polish artillery. British fighters carried out air strikes. The devastation in Den Hout was enormous and there were many civilian casualties.
After the breakthrough at the Mark Canal line, Polish tanks advanced in the direction of Den Hout. There was some German resistance, but that was quickly overcome. Den Hout was liberated in the early evening of the 3rd of November 1944.&#13;
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Village in the front line

Den Hout war eines der Dörfer, das gemeinsam mit Terheijden und Wagenberg während der Schlacht um den Markkanaal genau in die Frontlinie geriet. Die polnische Artillerie nahm das Dorf mit einem regelrechten Granatenhagel unter Feuer. Englische Jagdbomber führten einen Luftangriff aus. Die Verwüstungen in Den Hout waren verheerend und während der Angriffe kamen viele Bürger um.
Nach dem gelungenen Durchbruch durch die Verteidigungslinie am Markkanaal rückten polnische Panzer in Richtung Den Hout vor. Der noch restierende deutsche Widerstand war schnell gebrochen. Gegen Abend des 3. November 1944 war das Dorf Den Hout befreit.&#13;
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 &#13; Den Hout was met Terheijden en Wagenberg een van de dorpen die recht in de frontlinie kwam te liggen tijdens de slag om het Markkanaal. Het dorp werd bestookt door een regen van granaten, afgevuurd door de Poolse artillerie. Ook waren er luchtaanvallen van Engelse jagers. De verwoestingen in Den Hout waren enorm en er vielen veel burgerslachtoffers.Na de doorbraak door de linie bij het Markkanaal rukten de Poolse tanks op in de richting van Den Hout. Er was nog wat Duitse weerstand, maar die werd snel gebroken. Tegen de avond van 3 november 1944 was Den Hout bevrijd.Fietsroutes Liberation Route De Liberation Route Brabant vertelt het verhaal van de bevrijding, maar toont ook wat de Tweede Wereldoorlog heeft betekend voor gewone Brabanders. Acht fietsroutes van circa veertig kilometer, verspreid over Noord-Brabant, leiden je langs Brabant Remembers-verhalen, luisterzuilen van de Liberation Route Europe, monumenten en musea, die samen de impact van de oorlog op Noord-Brabant zichtbaar maken. Onderweg brengt een app op locatie de verhalen tot leven. De routes zijn te bestellen via <a href="http://webshop.visitbrabant.com" rel="noopener noreferrer" target="_blank">webshop.visitbrabant.com</a>

 Dorf an der Frontlinie Dorp in de frontlinie

The Detlev-Rohwedder-Haus was constructed between 1935 and 1936 as a headquarters of the German Ministry of Aviation headed by Hermann Göring. It was designed by Ernst Sagebiel, who also rebuilt the Tempelhof Airport during the Nazi era. Its square consisted of 112,000 m2 with nearly 2,100 offices inside. Despite being one of the largest government office buildings in Berlin, it did not receive serious damages during the Allied bombings of Berlin. During the Battle of Berlin, the building was used, along with the Reich Chancellery, as a command post for the central defence sector Z (Zitadelle, Citadel) and later for the Panzer-Division Müncheberg. Additionally, on the evening of 25 April 1945, the SS-Panzergrenadier-Division Nordland under SS-Brigadeführer Gustav Krukenberg established its headquarters in the building as well, finding some inactive Luftwaffe personnel in the cellars. On 30 April 1945, the building was bombarded by the Soviet artillery, but its ferro-concrete constructions resisted adequately. The garrison of the Ministry of Aviation consisted at this moment of various kind of troops, from Luftwaffe personnel to the Volkssturm units recruited from the First World War veterans in old Prussian uniforms and international Waffen-SS volunteers. The building was captured by the 2nd and 3rd battalions of the Soviet 1050th Rifle Regiment at 2 p.m., 2 May 1945. After the war, the house was occupied by the House of Ministries of East Germany and became the focal point during the East German uprising on 17 June 1953. Following the German reunification, it has been used by the Federal Ministry of Finances since 1999. The house is named after a German government official Detlev Rohwedder. As a president of the German trust agency, which had its seat in the building in the 1990s and was responsible for the re-privatization in the former East Germany, Rohwedder was killed by the left-wing terrorist Red Army Faction in 1991.

The building of the Reichsluftfahrtministerium in the Wilhelmstraße, December 1938.

Reichsluftfahrtministerium, December 1938

The Detlev-Rohwedder-Haus, headquarters of the German Ministry of Finance.

Detlev-Rohwedder-Haus nowadays

Detlev-Rohwedder-Haus

Le Detlev-Rohwedder-Haus a été construit entre 1935 et 1936 en tant que siège du ministère de l'aviation du Reich dirigé par Hermann Göring. Il a été conçu par Ernst Sagebiel, qui a également reconstruit l’aéroport de Tempelhof pendant l’ère nazie. Son bâtiment abritait près de 2 100 bureaux à l’intérieur sur 112 000 m2. Bien qu’il s’agisse de l’un des plus grands immeubles de bureaux du gouvernement à Berlin, il n’a pas subi de dommages sérieux lors des bombardements alliés de Berlin. Pendant la bataille de Berlin, le bâtiment a servi, avec la Chancellerie du Reich, comme poste de commandement pour le secteur de défense centrale Z (Zitadelle, Citadelle) et plus tard pour la Panzer-Division Müncheberg. En outre, dans la soirée du 25&nbsp;avril&nbsp;1945, la SS-Panzergrenadier-Division Nordland sous la direction du SS-Brigadeführer Gustav Krukenberg, établit également son quartier général dans le bâtiment, trouvant du personnel inactif de la Luftwaffe dans les caves. Le 30&nbsp;avril&nbsp;1945, le bâtiment fut bombardé par l’artillerie soviétique, mais ses constructions en béton armé résistèrent adéquatement. La caserne du ministère de l’aviation se composait alors de diverses sortes de troupes, allant du personnel de la Luftwaffe aux unités Volkssturm recrutées parmi les anciens combattants en vieux uniformes prussiens de la Première Guerre mondiale et parmi les volontaires internationaux de laWaffen-SS. Le bâtiment a été capturé par les 2è et 3è bataillons du 1050è Rifle Regiment soviétique le 2 mai 1945 à 14 heures. Après la guerre, le bâtiment fut occupé par la maison des ministères de l’Allemagne de l’Est et devint le point central du soulèvement de l’Allemagne de l’Est le 17&nbsp;juin&nbsp;1953. Après la réunification allemande et depuis 1999, il est utilisé par le ministère fédéral des Finances. La maison porte le nom d’un fonctionnaire du gouvernement allemand Detlev Rohwedder. En tant que président de l’agence fiduciaire allemande, qui avait son siège dans le bâtiment dans les années 1990, et en tant que responsable de la reprivatisation dans l’ancienne Allemagne de l’Est, Rohwedder a été tué par la faction terroriste de gauche de l'Armée rouge en 1991. Das Detlev-Rohwedder-Haus wurde zwischen 1935 und 1936 als Sitz des deutschen Reichsluftfahrtministeriums errichtet, das von Hermann Göring geleitet wurde. Es wurde von Ernst Sagebiel entworfen, der in der Nazizeit auch für den Neubau des Flughafens Berlin-Tempelhof verantwortlich war. Das Gebäude mit einer Bruttogeschossfläche von 112.000&nbsp;m2 beherbergte beinahe 2.100 Büroräume. Obwohl es eines der größten Bürogebäude in Berlin war, wurde es während der alliierten Bombardements nur leicht beschädigt. Während der Schlacht um Berlin wurde das Gebäude gemeinsam mit der Reichskanzlei als Kommandoposten des zentralen Verteidigungsabschnitts Z (für Zitadelle) und später von der Panzer-Division Müncheberg genutzt. Darüber hinaus etablierte die SS-Panzergrenadier-Division Nordland unter SS-Brigadeführer Gustav Krukenberg am Abend des 25.&nbsp;April 1945 ihr Hauptquartier ebenfalls in diesem Gebäude, in dessen Keller die Einheit auf inaktives Personal der Luftwaffe stieß. Am 30.&nbsp;April 1945 wurde das Gebäude durch sowjetische Artillerie bombardiert, die Stahlbetonkonstruktion hielt dem Bombardement jedoch stand. Die Garnison des Reichsluftfahrtministeriums bestand zu diesem Zeitpunkt aus diversen Einheiten verschiedener Truppen, darunter Personal der Luftwaffe, Einheiten des Volkssturms, deren Mitglieder unter Veteranen des Ersten Weltkriegs rekrutiert wurden und alte preußische Uniformen trugen, und internationale Freiwillige der Waffen-SS. Das Gebäude wurde am 2.&nbsp;Mai 1945 um 14:00 Uhr vom 2. und 3. Bataillon des sowjetischen 1050.&nbsp;Schützenregiments erobert. Nach dem Krieg war in dem Gebäude das Haus der Ministerien der DDR untergebracht. Dadurch wurde es zu einem Brennpunkt des ostdeutschen Volksaufstands vom 17.&nbsp;Juni 1953. Im Anschluss an die deutsche Wiedervereinigung bezog das Bundesministerium der Finanzen das Gebäude, seit 1999 ist es der erste Dienstsitz des Ministeriums. Das Haus wurde nach dem deutschen Regierungsbeamten Detlev Rohwedder benannt. Detlev Rohwedder war Präsident der deutschen Treuhandanstalt, die in den 1990er Jahren ihren Sitz im Gebäude hatte und für die Privatisierung der ehemaligen volkseigenen Betriebe der DDR zuständig war. Rohwedder wurde 1991 von der linksterroristischen Roten Armee Fraktion ermordet. Het Detlev-Rohwedder-Haus werd tussen 1935 en 1936 gebouwd als hoofdkantoor van het Duitse ministerie van Luchtvaart, dat onder leiding stond van Hermann Göring. Het werd ontwerpen door Ernst Sagebiel, die ook de luchthaven Tempelhof herbouwde tijdens het nazitijdperk. Het gebouw nam 112.000 m2 in beslag en het herbergde bijna 2.100 kantoren. Ondanks dat het een van de grootste kantoorgebouwen van de regering in Berlijn was, liep het geen ernstige schade op tijdens de geallieerde bombardementen op de stad. Tijdens de Slag om Berlijn werd het gebouw, samen met de Rijkskanselarij, gebruikt als commandopost voor de centrale verdedigingssector Z (Zitadelle, citadel) en later voor de Panzer-Division Müncheberg. Op de avond van 25 april 1945 vestigde de SS-Panzergrenadier-Division Nordland onder leiding van SS-Brigadeführer Gustav Krukenberg eveneens zijn hoofdkantoor in het gebouw. Deze trof in de kelders enkele inactieve leden van de Luftwaffe aan. Op 30 april 1945 werd het gebouw gebombardeerd door de Sovjetartillerie, maar de structuur van gewapend beton bood voldoende weerstand. Het garnizoen van het ministerie van Luchtvaart bestond op dat moment uit diverse soorten troepen, van Luftwaffe-manschappen tot WOI-veteranen in oude Pruisische uniformen en van Volkssturm-eenheden, tot internationale Waffen-SS-vrijwilligers. Het gebouw werd op 2 mei 1945 om 14.00 uur veroverd door de 2e en 3e bataljons van het 1050e Schuttersregiment van de Sovjet-Unie. Na de oorlog diende het als Huis van Ministeries in Oost-Duitsland en vormde het gebouw het middelpunt van de Oost-Duitse volksopstand van 17 juni 1953. Na de Duitse hereniging werd het in 1999 in gebruik genomen door het Duitse ministerie van Financiën. Het huis werd vernoemd naar de Duitse politicus Detlev Rohwedder. Rohwedder was voorzitter van het Duitse agentschap dat in de jaren ‘90 in het gebouw zetelde en verantwoordelijk was voor het opnieuw privatiseren van ondernemingen. In 1991 werd hij vermoord door de links-extremistische terreurgroep Rote Armee Fraktion (Rode-Legerfractie).

 Detlev-Rohwedder-Haus Detlev-Rohwedder-Haus Detlev-Rohwedder-Haus

All but one of 280 the graves (one Dutch grave) on this cemetery belong to British soldiers. 265 of them were soldiers 14 of them were airmen. Most of the soldiers lying here died in the fighting that took place in this area between October and November 1944.

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British War Cemetery Overloon

In den 280 Gräbern auf dem „Oorlogsbegraafplaats Overloon“ ruhen bis auf einen niederländischen Soldaten ausschließlich britische Armeeangehörige, von denen 14 Mann zum fliegenden Personal gehörten. Die meisten fielen in den Kämpfen im Oktober und November 1944 beim Vormarsch der britischen Zweiten Armee. All but one of 280 the graves (one Dutch grave) on this cemetery belong to British soldiers. 265 of them were soldiers 14 of them were airmen. Most of the soldiers lying here died in the fighting that took place in this area between October and November 1944. Op een na zijn alle 280 graven (een Nederlands graf) op deze begraafplaats van Britse soldaten. 265 van hen waren soldaten 14 van hen waren vliegeniers. De meeste soldaten die hier liggen stierven tijdens de gevechten die tussen oktober en november 1944 in dit gebied plaatsvonden.

 Soldatenfriedhof Overloon Britse Oorlogsbegraafplaats Overloon British War Cemetery Overloon

On the 27th of October 1944, the Canadians from the South Alberta Regiment and the Lincoln &amp; Welland Regiment had advanced to within a few kilometres of Bergen op Zoom. Their commanders were debating. Should they launch an attack on Bergen op Zoom or not?
These two regiments were part of the 1st Canadian Army, which had the mission to capture the Scheldt estuary, so that the Antwerp port could be used for the supply of troops and equipment. In the days before the 27th of October, the Canadians had fought fierce battles to gain access to Zuid-Beveland at Kreekrakdam. After this fighting, the German forces retreated to a line behind the Zoom.
The Canadians then entered the city and liberated a section of Bergen op Zoom. The fighting lasted for days, until the Germans eventually also had to surrender that line.&#13;
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Hell Bill, let's take this damn'd place

Die Kanadier des South Alberta und des Lincoln &amp; Welland Regiments waren am 27. Oktober 1944 bis auf einige Kilometer an Bergen op Zoom herangerückt. Die Befehlshaber berieten sich. Sollten sie den Angriff auf Bergen op Zoom einsetzen oder nicht?
Diese zwei Regimenter waren Teil der 1. kanadischen Armee, die die Scheldemündung erobern sollte, sodass der Antwerpener Hafen in Betrieb genommen werden konnte, um neue Truppen und Material zu liefern. In den letzten Tagen vor dem 27. Oktober hatten die Kanadier schwere Kämpfe geführt um den Zugang nach Zuid-Beveland beim Kreekrakdam zu erobern. Nach diesen Kämpfen zogen sich die deutschen Truppen zur Verteidigungslinie hinter der Zoom zurück.
Anschließend zogen die Kanadier in die Stadt ein und befreiten einen Teil Bergen op Zooms. Die Kämpfe hielten noch mehrere Tage an, bevor die deutschen Truppen letztendlich auch diese Linie aufgeben mussten.&#13;
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 &#13; De Canadezen van het South Alberta Regiment en van het Lincoln &amp; Welland Regiment waren op 27 oktober 1944 gevorderd tot op enkele kilometers van Bergen op Zoom. De commandanten overlegden. Zouden ze de aanval op Bergen op Zoom openen of niet?Deze twee regimenten waren onderdeel van het 1e Canadese Leger, dat de opdracht had om de Schelde-monding te veroveren, zodat de Antwerpse haven in gebruik kon worden genomen voor de aanvoer van troepen en materieel. De Canadezen hadden in de dagen voor de 27e oktober hevige gevechten geleverd om de toegang tot Zuid-Beveland bij de Kreekrakdam in handen te krijgen. Na deze strijd trokken de Duitse troepen zich terug op een linie achter de Zoom.Vervolgens trokken de Canadezen de stad in en bevrijdden een gedeelte van Bergen op Zoom. Nog dagenlang waren er gevechten, totdat de Duitse soldaten uiteindelijk ook die linie moesten opgeven.Fietsroutes Liberation Route De Liberation Route Brabant vertelt het verhaal van de bevrijding, maar toont ook wat de Tweede Wereldoorlog heeft betekend voor gewone Brabanders. Acht fietsroutes van circa veertig kilometer, verspreid over Noord-Brabant, leiden je langs Brabant Remembers-verhalen, luisterzuilen van de Liberation Route Europe, monumenten en musea, die samen de impact van de oorlog op Noord-Brabant zichtbaar maken. Onderweg brengt een app op locatie de verhalen tot leven. De routes zijn te bestellen via <a href="http://webshop.visitbrabant.com" rel="noopener noreferrer" target="_blank">webshop.visitbrabant.com</a>

 ‚Zur Hölle Bill, lass uns den Ort einnehmen’ 'Hell Bill, let's take this damn’d place'

Lieutenant MacKenzie joined the Cumberland Highlanders as a private in 1936 and went overseas with the Royal Canadian Engineers in June 1941. He served with this unit in England until February 1944, when he was recommended for a commission. He was sent to Sandhurst, one of the first Canadian officers to be educated at the English school under British officers. He graduated on September 21, 1944. In October 1944 he was conscripted to Belgium where he was attached to the Support Company of the Royal Winnipeg Rifles.He served with this regiment during the heavy battles surrounding the Scheldt and Rhineland Campaign. During the heavy fighting for the Schipbeek Canal on April 7, 1945, MacKenzie and his pioneer section were responsible for the crossing. Under heavy German machine gun fire, MacKenzie manages to lay four planks across the canal so that the rest of his company can cross. During this action, MacKenzie was wounded by fragments of German hand grenades. For his brave efforts at the Schipbeek Canal, he was nominated for a Military Cross, which he would unfortunately receive posthumously.On Sunday morning, April 22, 1945, the regiment was ordered to attack Appingedam in the north of the Netherlands. There is heavy fighting on the outskirts of the city, with the leading companies coming under heavy fire from the German artillery positions along the coast of the port of Delfzijl.Lieutenant MacKenzie was sent forward with his Support Company to clear mines on the road leading from Tjamsweer (near Appingedam) to the city. Two of his men were wounded when they were caught in machine gun fire as the unit tried to cross a bridge. Lieutenant. MacKenzie made his way to the bridge under murderous German machine gun fire to evacuate the first wounded man. A little later he returned for the second wounded man and managed to reach a place of safety, while many of his comrades looked on in amazement at his daring action.Shortly afterwards he was killed by a sniper's bullet fired from a nearby building. He was temporarily buried in Loppersum. Thanks to MacKenzie's actions, the city of Appingedam was liberated on April 23, 1945. He is said to be the only officer from Springhill, Nova Scotia to be awarded a Military Cross during World War II.

Lieutenant Donald MacKenzie 

Headstone of Lieutenant Donald MacKenzie 

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Lieutenant Donald MacKenzie saved two lives

Lieutenant MacKenzie joined the Cumberland Highlanders as a private in 1936 and went overseas with the Royal Canadian Engineers in June 1941. He served with this unit in England until February 1944, when he was recommended for a commission. He was sent to Sandhurst, one of the first Canadian officers to be educated at the English school under British officers. He graduated on September 21, 1944. In October 1944 he was conscripted to Belgium where he was attached to the Support Company of the Royal Winnipeg Rifles.He served with this regiment during the heavy battles surrounding the Scheldt and Rhineland Campaign. During the heavy fighting for the Schipbeek Canal on April 7, 1945, MacKenzie and his pioneer section were responsible for the crossing. Under heavy German machine gun fire, MacKenzie manages to lay four planks across the canal so that the rest of his company can cross. During this action, MacKenzie was wounded by fragments of German hand grenades. For his brave efforts at the Schipbeek Canal, he was nominated for a Military Cross, which he would unfortunately receive posthumously.On Sunday morning, April 22, 1945, the regiment was ordered to attack Appingedam in the north of the Netherlands. There is heavy fighting on the outskirts of the city, with the leading companies coming under heavy fire from the German artillery positions along the coast of the port of Delfzijl.Lieutenant MacKenzie was sent forward with his Support Company to clear mines on the road leading from Tjamsweer (near Appingedam) to the city. Two of his men were wounded when they were caught in machine gun fire as the unit tried to cross a bridge. Lieutenant. MacKenzie made his way to the bridge under murderous German machine gun fire to evacuate the first wounded man. A little later he returned for the second wounded man and managed to reach a place of safety, while many of his comrades looked on in amazement at his daring action.Shortly afterwards he was killed by a sniper's bullet fired from a nearby building. He was temporarily buried in Loppersum. Thanks to MacKenzie's actions, the city of Appingedam was liberated on April 23, 1945. He is said to be the only officer from Springhill, Nova Scotia to be awarded a Military Cross during World War II. Leutnant MacKenzie trat 1936 als Privatmann den Cumberland Highlanders bei und ging im Juni 1941 mit den Royal Canadian Engineers nach Übersee. Er diente dieser Einheit in England bis Februar 1944, als er für einen Dienst empfohlen wurde. Er wurde nach Sandhurst geschickt, einer der ersten kanadischen Offiziere, die an der englischen Schule unter britischen Offizieren ausgebildet wurden. Er schloss sein Studium am 21. September 1944 ab. Im Oktober 1944 wurde er nach Belgien eingezogen, wo er der Unterstützungskompanie der Royal Winnipeg Rifles zugeteilt wurde.Er diente mit diesem Regiment während der schweren Schlachten rund um den Schelde- und Rheinlandfeldzug. Während der schweren Kämpfe um den Schipbeek-Kanal am 7. April 1945 waren MacKenzie und seine Pionierabteilung für die Überquerung verantwortlich. Unter schwerem deutschen Maschinengewehrfeuer gelingt es MacKenzie, vier Bretter quer über den Kanal zu legen, damit der Rest seiner Kompanie ihn überqueren kann. Während dieser Aktion wurde MacKenzie durch Splitter deutscher Handgranaten verwundet. Für seinen mutigen Einsatz am Schipbeek-Kanal wurde er für das Militärkreuz nominiert, das er leider posthum erhielt.Am Sonntagmorgen, dem 22. April 1945, erhielt das Regiment den Befehl, Appingedam im Norden der Niederlande anzugreifen. Am Rande der Stadt kommt es zu heftigen Kämpfen, wobei die führenden Kompanien von den deutschen Artilleriestellungen entlang der Küste des Hafens von Delfzijl schwer beschossen werden.Leutnant MacKenzie wurde mit seiner Unterstützungskompanie nach vorne geschickt, um Minen auf der Straße zu räumen, die von Tjamsweer (in der Nähe von Appingedam) in die Stadt führt. Zwei seiner Männer wurden verletzt, als sie in Maschinengewehrfeuer gerieten, als die Einheit versuchte, eine Brücke zu überqueren. Leutnant. MacKenzie machte sich unter mörderischem deutschen Maschinengewehrfeuer auf den Weg zur Brücke, um den ersten Verwundeten zu evakuieren. Wenig später kehrte er zurück, um den zweiten Verwundeten zu holen, und schaffte es, einen sicheren Ort zu erreichen, während viele seiner Kameraden seinem mutigen Vorgehen erstaunt zusahen.Kurz darauf wurde er durch die Kugel eines Scharfschützen getötet, der aus einem nahegelegenen Gebäude abgefeuert wurde. Er wurde vorübergehend in Loppersum beigesetzt. Dank MacKenzies Aktionen wurde die Stadt Appingedam am 23. April 1945 befreit. Er soll der einzige Offizier aus Springhill, Nova Scotia, gewesen sein, dem im Zweiten Weltkrieg ein Militärkreuz verliehen wurde. Luitenant MacKenzie trad in 1936 als soldaat toe tot de Cumberland Highlanders en ging in juni 1941 met de Royal Canadian Engineers naar het buitenland. Hij diende bij deze eenheid in Engeland tot februari 1944, toen hij werd aanbevolen voor een commissie. Hij werd naar Sandhurst gestuurd, als een van de eerste Canadese officieren die onder Britse officieren op de Engelse school werd opgeleid. Hij studeerde af op 21 september 1944. In oktober 1944 werd hij met de dienstplicht naar België gestuurd waar hij werd toegevoegd aan de Support Company van de Royal Winnipeg Rifles.Hij diende met dit regiment tijdens de zware veldslagen rond de Schelde- en Rijnlandcampagne. Bij de zware gevechten om het Schipbeek kanaal op 7 april 1945 is MacKenzie met zijn pionier sectie verantwoordelijk voor de oversteek. Onder zwaar Duitse machinegeweervuur lukt het MacKenzie om vier planken over het kanaal te leggen zodat de rest van zijn compagnie kan oversteken. Bij deze actie raakte MacKenzie gewond door de scherven van Duitse handgranaten. Voor zijn dappere inzet bij het Schipbeek kanaal wordt hij voorgedragen voor een Military Cross, die hij spijtig postuum zou ontvangen.Op zondagochtend 22 april 1945 krijgt het regiment het bevel Appingedam in het noorden van Nederland aan te vallen. Aan de rand van de stad wordt hevig gevochten, waarbij de leidende compagnieën zwaar onder vuur komen te liggen van de Duitse artilleriestellingen langs de kust van de haven van Delfzijl.Luitenant MacKenzie werd met zijn Support Company naar voren gestuurd om mijnen te ruimen op de weg die vanuit Tjamsweer (bij Appingedam) naar de stad leidde. Twee van zijn mannen raakten gewond toen ze in machinegeweervuur terechtkwamen toen de eenheid een brug probeerde over te steken. Luitenant. MacKenzie baande zich een weg naar de brug onder moordend Duits machinegeweervuur om de eerste gewonde man te evacueren. Even later keerde hij terug voor de tweede gewonde man en slaagde erin een veilige plaats te bereiken, terwijl veel van zijn kameraden verbaasd toekeken over zijn gedurfde actie.Kort daarna werd hij gedood door een sluipschutterkogel afgevuurd vanuit een nabijgelegen gebouw. Hij werd tijdelijk begraven in Loppersum. Dankzij de acties van MacKenzie, werd de stad Appingedam op 23 april 1945 bevrijd. Hij zou de enige officier van Springhill, Nova Scotia zijn die tijdens de Tweede Wereldoorlog een Military Cross kreeg.

 Lieutenant Donald MacKenzie saved two lives Leutnant Donald MacKenzie rettete zwei Leben Luitenant Donald MacKenzie red twee levens

On the 27th of October 27 1944, after the liberation of a section of Bergen op Zoom, the situation remained dangerous. There were still German troops north of the Zoom. They had blocked the roads, dug tank ditches and laid concrete anti-tank blocks. From behind this line, they fired artillery on the town, resulting in dead and wounded.
The Canadians attempted several times without success to cross the Zoom. But, eventually, they managed to build a Bailey bridge and blow up the concrete blockades on the Zoomdam. On the 31st of October, after heavy fighting, the Germans had to surrender the Zoom line. Among the Canadians were 135 dead, wounded and missing. There were also civilian causalities in Bergen op Zoom.&#13;
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Dramas surrounding liberation

Nach der Befreiung eines Teils von Bergen op Zoom am 27. Oktober 1944 blieb die Situation gefährlich. Nördlich der Zoom befanden sich noch deutsche Truppen. Sie hatten Straßen blockiert, Panzergraben ausgehoben und Panzerabwehrblöcke aus Beton aufgestellt. Von dieser Verteidigungslinie aus nahmen sie die Stadt mit Artillerie unter Beschuss, die Folge: viele Tote und Verwundete.Die Kanadier versuchten einige Male erfolglos die Zoom zu überqueren. Letztendlich gelang es ihnen eine Baileybrücke anzulegen und die Beton-blockaden auf dem Zoomdam zu sprengen. Nach einem schweren Gefecht musste der Besatzer am 31. Oktober diese Zoomlinie aufgeben. Auf kanadischer Seite zählte man 135 Tote, Verletzte und Vermisste. Aber auch von der Zivilbevölkerung Bergen op Zooms forderte der Kampf zahlreiche Opfer. Na de bevrijding van een deel van Bergen op Zoom op 27 oktober 1944 bleef de situatie gevaarlijk. Er zaten nog Duitse troepen ten noorden van de Zoom. Ze hadden wegen geblokkeerd, tankgrachten gegraven en betonnen anti-tankblokken laten neerleggen. Vanachter die linie schoten ze met artillerie op de stad. Daarbij vielen doden en gewonden.De Canadezen probeerden verschillende keren zonder succes over de Zoom te komen. Maar uiteindelijk lukte het hen een Baileybrug te slaan en de betonnen versperring op de Zoomdam op te blazen. Na zware strijd moest de bezetter op 31 oktober de Zoomlinie opgeven. De Canadezen telden 135 doden, gewonden en vermisten. Ook onder de burgers van Bergen op Zoom vielen slachtoffers.Fietsroutes Liberation Route De Liberation Route Brabant vertelt het verhaal van de bevrijding, maar toont ook wat de Tweede Wereldoorlog heeft betekend voor gewone Brabanders. Acht fietsroutes van circa veertig kilometer, verspreid over Noord-Brabant, leiden je langs Brabant Remembers-verhalen, luisterzuilen van de Liberation Route Europe, monumenten en musea, die samen de impact van de oorlog op Noord-Brabant zichtbaar maken. Onderweg brengt een app op locatie de verhalen tot leven. De routes zijn te bestellen via <a href="http://webshop.visitbrabant.com" rel="noopener noreferrer" target="_blank">webshop.visitbrabant.com</a>

 Die Dramen der Befreiung Drama's rond de bevrijding

The Polish Military Cemetery in Urville-Langannerie, Normandy, is the only Polish cemetery of the region. The cemetery contains 696 graves, mostly from people who died during the capture of Caen and in the battle to close the Falaise gap.

The Polish Military Cemetery in Urville-Langannerie, Normandy, is the only Polish cemetery of the region. The cemetery contains 696 graves, mostly from people who died during the capture of Caen and in the battle to close the Falaise gap.

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Urville Polish Military Cemetery

De Poolse militaire begraafplaats in Urville-Langannerie, Normandië, is de enige Poolse begraafplaats van de regio. De begraafplaats bevat 696 graven, meestal van mensen die stierven tijdens de gevangenneming van Caen en in de strijd om de Falaise-kloof te dichten. Polski Cmentarz Wojenny w Urville-Langannerie w Normandii jest jedynym polskim cmentarzem w okolicy. Na cmentarzu znajduje się 696 grobów, w których głównie pochowano poległych w bitwach o Caen oraz Falaise. Der Friedhof in Urville-Langannerie (Normandie) ist der einzige polnische Soldatenfriedhof in Frankreich. Auf ihm befinden sich 696 Gräber, vorwiegend von Menschen, die während der Eroberung von Caen und in der Kesselschlacht bei Falaise ums Leben kamen. Le cimetière militaire d’Urville-Langannerie est la seule nécropole polonaise de Normandie. Dans ce cimetière reposent 696 combattants qui sont, pour la plupart, tombés lors de la prise de Caen et de la fermeture de la Poche de Falaise. The Polish Military Cemetery in Urville-Langannerie, Normandy, is the only Polish cemetery of the region. The cemetery contains 696 graves, mostly from people who died during the capture of Caen and in the battle to close the Falaise gap.

 Poolse militaire begraafplaats in Urville Polski Cmentarz Wojenny Polnischer Soldatenfriedhof Urville Cimetière militaire polonais d'Urville Urville Polish Military Cemetery

After the war, tolerance was sometimes soon forgotten. In Ammerzoden, in the Bommelerwaard area, shortly after the war, there was great commotion about a procession that the Catholic inhabitants wanted to hold, in which they would also cross a bit of the territory of neighbouring town Well. The Wellen people were largely Reformed and the reverend objected strongly.

A priest celebrates a Catholic Holy Mass at the Reformed church in Kerk-Avezaath.

Tolerance in the church in Kerk-Avezaath

After the war, tolerance was sometimes soon forgotten. In Ammerzoden, in the Bommelerwaard area, shortly after the war, there was great commotion about a procession that the Catholic inhabitants wanted to hold, in which they would also cross a bit of the territory of neighbouring town Well. The Wellen people were largely Reformed and the reverend objected strongly. Nach dem Krieg war es mit der Toleranz manchmal schnell vorbei. In Ammerzoden, in der Bommelerwaard, gab es kurz nach dem Krieg große Aufregung um eine Prozession, die die katholischen Einwohner abhalten wollten, bei der sie auch ein Stück des Gebietes des Nachbarortes Wellen durchqueren sollten. Die Wellener waren größtenteils evangelisch und der Pfarrer erhob energisch Einspruch. Na de oorlog was de verdraagzaamheid soms ook weer gauw vergeten. In Ammerzoden in de Bommelerwaard ontstond kort na de oorlog grote commotie over een processie die de katholieke inwoners wilden houden, waarbij ze ook een stukje over het grondgebied van het naburige Well zouden trekken. De Wellenaren waren grotendeels Hervormd en de dominee maakte groot bezwaar.

 Verdraagzaamheid in de kerk in Kerk-Avezaath Toleranz in der Kirche in Kerk-Avezaath Tolerance in the church in Kerk-Avezaath

After the victory of the Allies against the Axis forces in Africa, General Philippe Leclerc’s troops marched in Tunis on 20 May 1943, alongside the British.The short-lived 2nd Free French Division became the 2nd Armoured Division when Leclerc took command of it on 24 August 1943. Leclerc was the architect of the new division. Its establishment was a colossal and challenging task: from less than 4,000 men, it had to be expanded to 15,000 men. In addition to Free French soldiers, Leclerc integrated elements of the African campaign army, escapees from Spain and foreign volunteers into the division. It also included a few women, some of which came from the United States, as ambulance drivers. Based on the model of the American divisions, the 2nd Armoured Division was fully supplied with American equipment. The period of equipment and training took place in the Temara region of Morocco, before embarkation for England on 7 April 1944. The stay in England was the last stage before the landing in Normandy. After the breakthrough of Avranches carried out by General Patton, the Battle of Normandy finally took a new turn. The Allied divisions plunged into this breach in order to carry out a manoeuvre to bypass the German forces, which quickly found themselves surrounded. Leclerc’s division was responsible for encircling them from the south, alongside the American.To commemorate the arrival in Normandy of this prestigious division, the one that would liberate Paris, various monuments, steles and armoured vehicles have been placed on the beach of Saint-Martin-de-Varreville over the years. In front of the monument to the landing of the French division, three of its armoured vehicles from 1944 can be found: an armoured car M8 Greyhound ‘Koufra’, an M3 Half-Track ‘Témara’ and a Sherman M4A2 ‘Normandie’ tank.

The landing of the tanks and the soldiers of Leclerc’s division on 1 August 1944. 

The landing of the tanks and the soldiers of Leclerc’s division

Leclerc Monument at Utah Beach, Saint-Martin-de Varreville. 

Leclerc Monument at Utah Beach

The Sherman ‘Normandie’ tank at Utah Beach, Saint-Martin-de Varreville. 

The Sherman ‘Normandie’ tank

Monument to the second armoured division

Nach dem Sieg der Alliierten über die Achsenmächte in Afrika marschierten die Truppen von General Philippe Leclerc am 20.&nbsp;Mai 1943 an der Seite der Briten in Tunis ein. Die kurzlebige 2. Division der Freien Französischen Streitkräfte wurde zur 2. Panzerdivision, als am 24.&nbsp;August 1943 Leclerc das Kommando über sie übernahm.&nbsp;Leclerc gilt als der Architekt der neuen Division. Ihr Aufbau war eine enorm schwierige Aufgabe: von weniger als 4.000 Mann musste sie auf 15.000 Mann erweitert werden. Zusätzlich zu den Soldaten der Freien Französischen Streitkräfte hat Leclerc Teile der Armee des Afrikafeldzugs, aus Spanien geflohene Soldaten und ausländische Freiwillige in die Division integriert.&nbsp;Darunter waren auch ein paar Frauen, einige davon aus den USA, als Krankenwagenfahrerinnen.&nbsp; Nach dem Modell amerikanischer Divisionen wurde die 2. Panzerdivision komplett mit amerikanischer Ausrüstung versehen.&nbsp;Die Ausrüstungs- und Ausbildungszeit fand in der Region Temara in Marokko statt, bevor die Einschiffung nach England am 7.&nbsp;April 1944 erfolgte.&nbsp;Der Aufenthalt in England sollte die letzte Etappe vor der Landung in der Normandie sein.&nbsp;&nbsp;Nach dem Durchbruch bei Avranches durch General Patton nahm die Schlacht in der Normandie schließlich eine neue Wendung.&nbsp;Die alliierten Divisionen stürzten sich in diese Bresche, um ein Manöver zur Umgehung der deutschen Truppen durchzuführen, die sich schnell eingekesselt sahen. Leclercs Division sollte sie gemeinsam mit den Amerikanern von Süden her einkesseln.&nbsp;Zum Gedenken an die Ankunft dieser berühmten Division in der Normandie, die später auch Paris befreien sollte, wurden im Laufe der Jahre eine Reihe von Denkmälern, Stelen und Panzerfahrzeugen am Strand von Saint-Martin-de-Varreville aufgestellt. Vor dem Denkmal für die Landung der französischen Division stehen drei ihrer gepanzerten Fahrzeuge aus dem Jahr 1944: ein M8-Greyhound-Panzerwagen „Koufra“, ein M3-Halbkettenfahrzeug „Témara“ und ein M4A2-Sherman-Panzer „Normandie“. Après la victoire des Alliés contre les forces de l’Axe en Afrique, les troupes de Philippe Leclerc marchèrent à Tunis le 20&nbsp;mai&nbsp;1943, aux côtés des Britanniques. La 2ème division de la France libre qui fut de courte durée devint la 2ème division blindée lorsque Leclerc prit le commandement le 24&nbsp;août&nbsp;1943.&nbsp;Leclerc était l’architecte de la nouvelle division. Sa mise en place fut une tâche colossale et difficile. Il disposait de moins de 4&nbsp;000 hommes et il fallait l’étendre à 15&nbsp;000&nbsp;hommes. En plus des soldats de la France libre, Leclerc intégra dans la division des éléments de l’armée de campagne africaine, des évadés d’Espagne et des volontaires étrangers.&nbsp;Des femmes en faisaient également partie, dont certaines qui venaient des États-Unis, en tant qu'ambulancières.&nbsp; Sur le modèle des divisions américaines, la 2ème division blindée fut entièrement approvisionnée avec de l'équipement américain.&nbsp;La période d’équipement et de formation a eu lieu dans la région de Temara au Maroc, avant l’embarquement pour l’Angleterre le 7&nbsp;avril&nbsp;1944.&nbsp;Le séjour en Angleterre était la dernière étape avant le débarquement en Normandie.&nbsp;&nbsp;Après la percée d'Avranches réalisée par le général Patton, la bataille de Normandie pris enfin une nouvelle tournure.&nbsp;Les divisions Alliées plongèrent dans cette brèche afin d'effectuer une manœuvre de contournement des forces allemandes qui se retrouvèrent rapidement encerclées. La division Leclerc était chargée de les encercler du sud, aux côtés des Américains.&nbsp;Pour commémorer l’arrivée de cette prestigieuse division en Normandie, celle qui allait libérer Paris, divers monuments, stèles et véhicules blindés ont été placé sur la plage de Saint-Martin-de-Vauville au fil des ans. Trois de ses véhicules blindés de 1944 se trouvent devant le monument du débarquement de la division française&nbsp;: une automitrailleuse M8 Greyhound «&nbsp;Koufra&nbsp;», un M3 Half-Track «&nbsp;Témara&nbsp;» et un char Sherman M4A2 «&nbsp;Normandie&nbsp;». Na de overwinning van de geallieerden op de asmogendheden in Afrika, marcheerden de troepen van generaal Philippe Leclerc op 20 mei 1943 Tunis binnen, met de Britten aan hun zijde. De 2e Vrije Fransen-divisie bestond slechts een korte tijd en werd de 2e Pantserdivisie toen Leclerc er op 24 augustus 1943 de leiding over nam.&nbsp;Leclerc was de architect van de nieuwe divisie. De oprichting ervan was een kolossale en uitdagende taak: de divisie moest worden uitgebreid van minder dan 4.000 man naar 15.000 man. Naast de soldaten van de Vrije Fransen, integreerde Leclerc elementen van het Afrikaanse leger, ontsnapten uit Spanje en buitenlandse vrijwilligers in de divisie.&nbsp;Er waren ook een aantal vrouwen bij, van wie sommigen uit de Verenigde Staten kwamen, als ambulancebestuurders.&nbsp; Naar het model van de Amerikaanse divisies werd de 2e Pantserdivisie volledig voorzien van Amerikaanse uitrusting.&nbsp;De periode van voorzieningen en training vond plaats in de streek van Temara in Marokko, vóór het vertrek naar Engeland op 7 april 1944.&nbsp;Het verblijf in Engeland was de laatste fase voor de landing in Normandië.&nbsp;&nbsp;Na de doorbraak van Avranches door generaal Patton nam de Slag om Normandië eindelijk een nieuwe wending.&nbsp;De geallieerde divisies maakten van deze doorbraak gebruik om een manoeuvre uit te voeren om de Duitse troepen te omzeilen, die al snel omsingeld waren. De divisie van Leclerc kreeg de verantwoordelijkheid om hen vanuit het zuiden te omsingelen, samen met de Amerikanen.&nbsp;Ter herdenking van de aankomst in Normandië van deze prestigieuze divisie die Parijs zou bevrijden, zijn er door de jaren heen op het strand van Saint-Martin-de-Varreville verschillende monumenten, steles en pantservoertuigen geplaatst. Aan de voorzijde van het monument voor de landing van de Franse divisie staan drie van de pantservoertuigen uit 1944: een pantserwagen M8 Greyhound "Koufra", een M3 Half-Track "Témara" en een Sherman M4A2-tank "Normandie".

 Das Denkmal der zweiten Panzerdivision in Saint-Martin-de-Varreville Monument de la deuxième division blindée à Saint-Martin-de-Varreville Het monument voor de tweede pantserdivisie bij Saint-Martin-de-Varreville

De Bark resistance group On 25th February 1945, just south-east of Varsseveld, thirty or more members of the resistance, refugees and allied pilots, were hiding at the resistance group's headquarters on De Bark Farm when they heard German soldiers approaching in the distance. The group held its breath, hoping the soldiers would pass by, but they did not. Three soldiers forced their way into the farm, searching the cupboards for food. Instead, they found the resistance group.A devil's dilemma The men on the farm had no alternative but to take the three Germans prisoner, as well as the driver who had been waiting in the car outside. Then they were faced with an impossible dilemma: set the soldiers free and risk sounding the alarm, or keep them prisoner. They felt neither was an option and decided to hang the German soldiers and stage their death to make it look like an accident. They put the bodies back in the car and blew it up by a tree on the road from Varsseveld to Aalten. The partially burnt-out car and the bodies were discovered by a German patrol later that day. It was obvious from the remains at the scene, that the soldiers had been executed.Reprisals The German occupiers chose to retaliate; and their methods were horrific. The perpetrators were nowhere to be found so they took 46 prisoners from the prison in Doetinchem, and executed them. These ‘Todeskandidaten’ (prisoners on death row) had been incarcerated for relatively minor offences, or even only on suspicion of a crime. Yet they were taken to Varsseveld early on the morning of 2nd March 1945, to a wheat field close to where the car had been blown up. All 46 were executed by machine-gun fire.

Revenge sparks mass execution

Widerstandsgruppe De Bark Eine Gruppe von etwa 30 Widerstandskämpfern, Untergetauchten und alliierten Piloten saß am 25. Februar 1945 auf dem Bauernhof De Bark südöstlich von Varsseveld beisammen. Aus der Ferne näherten sich drei deutsche Soldaten. Die Gruppe verhielt sich mucksmäuschenstill – in der Hoffnung, die Soldaten würden weiterziehen. Diese Hoffnung erfüllte sich jedoch nicht. Die Soldaten drangen in den Bauernhof ein und öffneten in der Hoffnung auf Nahrung die Schränke. Was sie fanden, war die Widerstandgruppe.Teuflisches Dilemma Die Widerstandsgruppe hatte keine andere Wahl, als die drei Deutschen und den Fahrer der Gruppe, der draußen am Auto geblieben war, gefangen zu nehmen. Ein teuflisches Dilemma zeichnete sich ab. Freilassen war keine Option – die Soldaten hätten sicherlich Alarm geschlagen –, aber gefangen halten ebenso wenig. Die Widerstandskämpfer entschieden sich daher, die deutschen Soldaten durch Erhängen zu töten. Um einen Unfall zu inszenieren, fuhren sie das Auto mit den Leichen gegen einen Baum an der Straße von Varsseveld nach Aalten und sprengten es in die Luft. Am gleichen Tag fand eine deutsche Patrouille das nur teilweise verbrannte Auto. Die Spuren zeigten, dass die Insassen liquidiert worden waren.Vergeltung Die deutschen Besatzer nahmen auf grausame Weise Rache. Da die Täter nicht gefasst werden konnten, beschlossen sie, 46 Gefangene, die in Doetinchem inhaftiert waren, hinzurichten. Diese „Todeskandidaten“ waren für relativ geringe Vergehen verhaftet worden, manchmal nur aufgrund von Vermutungen. Am 2. März wurden die 46 Gefangenen in aller Frühe nach Varsseveld gebracht, auf ein Weizenfeld, das in der Nähe der Stelle lag, an der man das Auto gefunden hatte. Dort wurden sie mit Maschinengewehren erschossen. Verzetsgroep de Bark Een groep van zo’n dertig verzetsmensen, onderduikers en geallieerde piloten zat op 25 februari 1945 bijeen in boerderij de Bark ten zuidoosten van Varsseveld. Vanuit de verte naderden drie Duitse soldaten. De groep hield zich muisstil, in de hoop dat de soldaten verder zouden trekken. Dat gebeurde echter niet. De soldaten drongen de boerderij binnen en openden&nbsp; kasten, mogelijk in de hoop op voedsel. Wat ze aantroffen, wees op de aanwezigheid van de verzetsgroep.Duivels dilemma De verzetsgroep had geen andere keuze dan de drie Duitsers en de chauffeur van het groepje, die buiten bij de auto was achtergebleven, gevangen te nemen. Een duivels dilemma tekende zich af. Vrijlaten was geen optie - er zou zeker alarm worden geslagen – maar gevangenhouden evenmin. De verzetslieden besloten daarom de Duitse soldaten om te brengen door middel van de strop. Om een ongeluk te ensceneren werd de auto met de lijken langs de weg van Varsseveld naar Aalten tegen een boom gezet en opgeblazen. Dezelfde dag werd de slechts gedeeltelijk verbrande auto met de lijken gevonden door een Duitse patrouille. De sporen maakten duidelijk dat de inzittenden waren geliquideerd.Represaille De Duitse bezetters namen op gruwelijke wijze wraak. Omdat de daders niet gepakt konden worden, werd besloten 46 mensen uit de gevangenis van Doetinchem te executeren. Deze ‘Todeskandidaten’ waren gevangen gezet voor relatief kleine vergrijpen, of soms slechts voor het vermoeden daarvan. Op 2 maart werden de 46 gevangenen in alle vroegte naar Varsseveld gebracht, naar een tarweveld vlakbij de plek waar de auto was gevonden. Aldaar werden ze met mitrailleurs geëxecuteerd. <div data-youtube-video=""><iframe class="video" width="640" height="480" allowfullscreen="false" src="https://www.youtube.com/embed/EbrEV0pwGu8" start="0"></iframe></div>

 Massenhinrichtung aus Rache Massa-executie uit wraak

German troops had built defensive works around the villages of Steenbergen and Welberg to halt or delay the Allied advance. In some places, such as here fifty metres down the Moerstraatseweg, there was a concrete anti-tank wall.
After the Canadian Algonquin Regiment was stalled by German mortar and gunfire, on the 2nd of November 1944, troops from another unit launched another attempt to take Welberg. They too came under heavy fire and additionally faced a German Sturmgeschütz, a mobile tracked gun. The battle was only over when Canadian artillery was able to destroy the Sturmgeschütz.
But after the liberation, another drama took place at the wall instead. The brothers Piet and Koos Helmons died in an accident with a mine.&#13;
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A german Wall

In der Umgebung von Steenbergen und Welberg hatten deutsche Truppen, um das Vorrücken der Alliierten zu stoppen oder aufzuhalten, Verteidigungswerke gebaut. An einigen Stellen, so wie hier ganz in der Nähe am Moerstraatseweg befand sich eine Panzerabwehrmauer.
Nachdem das kanadische Algonquin Regiment, aufgehalten durch deutsches Mörser- und Gewehrfeuer, festsaß, unternahmen Soldaten einer anderen Einheit am 2. November 1944 erneut einen Versuch Welberg einzunehmen. Auch diese Einheit geriet in schweren Beschuss und wurde außerdem mit dem deutschen Sturmgeschütz konfrontiert - eine mechanische Kanone auf Raupenrädern. Erst als es der kanadischen Artillerie gelang das Sturmgeschütz außer Gefecht zu setzen, fand der Kampf ein Ende.
An der Mauer vollzog sich nach der Befreiung noch ein Drama: Die Gebrüder Piet und Koos Helmons kamen dort durch ein Minenunglück ums Leben.&#13;
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 &#13; Rondom Steenbergen en Welberg hadden Duitse troepen verdedigings-werken aangelegd om de geallieerde opmars tot staan de brengen of te vertragen. Op enkele plaatsen, zoals hier vijftig meter verderop aan de Moerstraatseweg, stond een betonnen anti-tankmuur.Nadat het Canadese Algonquin Regiment was vastgelopen op Duits mortier- en geweervuur, deden militairen van een andere eenheid op 2 november 1944 opnieuw een poging om Welberg in te nemen. Ook zij kwamen zwaar onder vuur te liggen en kregen bovendien te maken met een Duits Sturmgeschütz, een gemechaniseerd kanon op rupsbanden. Pas toen de Canadese artillerie het Sturmgeschütz wist te vernietigen, was de strijd gestreden.Maar bij de muur vond na de bevrijding nog een drama plaats. De broertjes Piet en Koos Helmons kwamen er bij een ongeluk met een mijn om het leven.Fietsroutes Liberation Route De Liberation Route Brabant vertelt het verhaal van de bevrijding, maar toont ook wat de Tweede Wereldoorlog heeft betekend voor gewone Brabanders. Acht fietsroutes van circa veertig kilometer, verspreid over Noord-Brabant, leiden je langs Brabant Remembers-verhalen, luisterzuilen van de Liberation Route Europe, monumenten en musea, die samen de impact van de oorlog op Noord-Brabant zichtbaar maken. Onderweg brengt een app op locatie de verhalen tot leven. De routes zijn te bestellen via <a href="http://webshop.visitbrabant.com" rel="noopener noreferrer" target="_blank">webshop.visitbrabant.com</a>

 Eine deutsche Mauer Een Duitse muur

Heavy fighting preceded the liberation of Wouw. German troops had built a defence line, including a tank ditch, which Canadians and British tanks had great difficulty in crossing. When a breakthrough was forced on the 27th of October, a German demolition unit blew up the ancient Lambertustoren. On the 28th of October 1944, British troops from the 11th Royal Scots Fusiliers liberated the village.&#13;
After Germans were driven back behind the Hollands Diep and the Maas, they continued launching their flying bombs at Antwerp. Use the port of Antwerp was crucial to the Allies.&#13;
These flying bombs, the V1, also came down regularly in West-Brabant. On the 27th of February 1945, one caused a disaster in the centre of Wouw.&#13;
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Flying Bombs

Wouw musste vor der Befreiung schwere Kämpfe erleiden. Die deutschen Truppen hatten eine Verteidigungslinie angelegt, zu der auch ein Panzergraben gehörte, der den Vormarsch der Kanadier und Engländer ziemlich erschwerte. Als am 27. Oktober mit aller Kraft ein Durchbruch erlangt war, jagte ein deutsches Sprengkommando den jahrhundertealten Lambertusturm in die Luft. Am 28. Oktober 1944 befreiten britische Soldaten des 11. Royal Scots Fusiliers das Dorf.&#13;
Nachdem die deutschen Truppen hinter das Hollands Diep und die Maas zurückgedrängt worden waren, feuerten sie weiterhin ‚fliegende Bomben’ auf Antwerpen. Die Nutzung des Antwerpener Hafens war für die Alliierten von ausschlaggebender Wichtigkeit.&#13;
Diese fliegenden Bomben, V1 genannt, landeten auch immer wieder in West-Brabant. Eine V1 verursachte am 27. Februar 1945 im Zentrum Wouws eine Katastrophe.&#13;
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 &#13; Aan de bevrijding van Wouw gingen zware gevechten vooraf. De Duitse troepen hadden een verdedigingslinie aangelegd, waaronder een tankgracht, waardoor de tanks van de Canadezen en Engelsen grote moeite hadden om op te rukken. Toen er op 27 oktober een doorbraak was geforceerd, blies een Duits Sprengkommando de eeuwenoude Lambertustoren op. Op 28 oktober 1944 bevrijdden Britse soldaten van het 11th Royal Scots Fusiliers het dorp.&#13;
Nadat de Duitse troepen waren teruggedreven achter het Hollands Diep en de Maas, bleven zij hun vliegende bommen afvuren op Antwerpen. Het gebruik van de Antwerpse haven was namelijk cruciaal voor de geallieerden.&#13;
Deze vliegende bommen, V1's, kwamen ook regelmatig in West-Brabant neer. Een daarvan veroorzaakte op 27 februari 1945 een ramp in het centrum van Wouw.&#13;
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 Fliegende Bomben Vliegende bommen

At the end of December 1944, Roermond has become a city in the front line. The Allies have liberated part of Zuid-Limburg but their advance has stalled. For some time, Ulrich Matthaeas, has been the German commander of the Roermand-Linne military sector. He is a fanatic. He has fought throughout Europe and Russia and made a career in the German army. He now holds the rank of Major and is commander of the first battalion of the Fallschirmjäger Regiment 24 Hübner. In combat against the Allies, he undoubtedly becomes frustrated, as he has to constantly withdraw his troops. He complains to his superiors that there are still able-bodied men in Roermond. He fears an attack on his troops from the rear. He therefore wants to remove all men between the ages of 16 and 60 from Roermond. On the 15th of December 1944, he orders all men in this age group to register before the 18th of December at 17:00. Offenders will be severely punished.The men of Roermond and Maasniel realise this means deportation to Germany and forced labour, of course under miserable or life-threatening conditions. The registration requirement is therefore widely ignored and almost everyone goes into hiding. Eventually, only forty men report. Major Matthaeas is furious. When, on the night of Christmas and Boxing Day 1944, eleven men in hiding are betrayed and taken prisoner, he decides to set a hideous example. On Boxing Day, he sets up a military tribunal and condemns the men to death. That same evening, the silence is repeatedly interrupted by gunshots…

Raids and betrayal

Roermond ist Ende Dezember 1944 Frontstadt geworden. Die Alliierten haben den Süden Limburgs teilweise befreit, aber nun stockt ihr Vormarsch. In Roermond ist seit einiger Zeit der Deutsche Ulrich Matthaeas Kommandant des Militärsektors Roermond-Linne. Er ist regelrecht fanatisch, hat schon an vielen Orten in Europa und Russland gekämpft und in der Wehrmacht Karriere gemacht. Inzwischen bekleidet er den Rang eines Majors und ist Kommandant des ersten Bataillons des Fallschirmjäger-Regiments 24 Hübner. Im Kampf gegen die Alliierten ist er zweifellos frustriert, da er sich mit seinen Truppen immer wieder zurückziehen muss. Er beschwert sich bei seinen Vorgesetzten darüber, dass immer noch wehrfähige Männer in Roermond unterwegs seien. Er fürchtet, diese Männer könnten seine Truppen rücklings angreifen. Daher möchte er alle Männer zwischen 16 und 60 Jahren aus Roermond entfernen lassen. Am 15. Dezember 1944 fordert er alle Männer in dieser Alterskategorie dazu auf, sich bis zum 18. Dezember, 17.00 Uhr registrieren zu lassen. Zuwiderhandelnde sollen streng bestraft werden.Die Männer aus Roermond und Maasniel wissen, dass dies die Verschleppung nach Deutschland und Zwangsarbeit bedeutet; natürlich unter erbärmlichen oder lebensbedrohlichen Umständen. Die Registrierungspflicht wird daher auch massiv ignoriert, fast alle tauchen unter. Letztlich melden sich nur vierzig Mann. Major Matthaeas ist wütend. Als in der Nacht vom Ersten auf den Zweiten Weihnachtstag 1944 elf untergetauchte Männer durch Verrat entdeckt werden, statuiert er an ihnen ein Exempel. Am Zweiten Weihnachtstag beruft er ein Standgericht ein und verurteilt die Männer zum Tod. Am selben Abend wird die Stille mehrmals von Gewehrschüssen durchbrochen … Roermond is eind december 1944 frontstad geworden. De geallieerden hebben een deel van Zuid-Limburg bevrijd, maar hun opmars stokt. In Roermond is sinds enige tijd de Duitser Ulrich Matthaeas commandant van de militaire sector Roermond-Linne. Hij is bloedfanatiek. Heeft al op vele plaatsen in Europa en Rusland gestreden en carrière gemaakt binnen het Duitse leger. Inmiddels heeft hij de rang van majoor en is hij commandant van het eerste bataljon van het Fallschirmjäger Regiment 24 Hübner. In de strijd tegen de geallieerden raakt hij ongetwijfeld gefrustreerd omdat hij zich steeds weer moet terugtrekken met zijn troepen. Hij beklaagt zich bij zijn superieuren erover dat er nog steeds weerbare mannen in Roermond rondlopen. Hij vreest dat deze mannen zijn troepen in de rug kunnen aanvallen. Hij wil daarom deze mannen, tussen 16 en 60 jaar, uit Roermond verwijderen. Op 15 december 1944 roept hij mannen in deze leeftijdscategorie op om zich te laten registreren voor 18 december, 17.00 uur. Overtreders zullen streng bestraft worden.De mannen van Roermond en Maasniel weten dat dit wegvoering naar Duitsland en gedwongen tewerkstelling betekent. Natuurlijk onder beroerde of levensbedreigende omstandigheden. De registratieplicht wordt dan ook massaal genegeerd en vrijwel iedereen duikt onder. Er melden zich uiteindelijk slechts veertig man. Majoor Matthaeas is woest. Als in de nacht van eerste op tweede Kerstdag 1944 elf ondergedoken mannen door verraad gevonden worden, stelt hij een afschrikwekkend voorbeeld. Op tweede Kerstdag stelt hij een militair tribunaal in en veroordeelt de mannen ter dood. Diezelfde avond wordt de stilte meermaals doorbroken door geweerschoten....

 Razzien und Verrat Razzia's en verraad

Fall Storch was de German code name for the flooding of the Betuwe area on 2 December 1944. On that day, German troops blew up the dike near Elden, resulting in the entire Lower Betuwe up to the - not yet completed - Amsterdam-Rhine Canal, between Rijswijk and Tiel, being flooded. The Liniedijk could not withstand the pressure of the rising water on 6 December and collapsed, flooding the area behind it, including the villages of Lienden and Maurik. This area was still in German hands; they were forced by the water to retreat there. On Sunday 10 December, Typhoons of the 193rd Squadron of the Royal Air Force attacked the already partly succumbed Line Dyke once more with so-called 1000-pounders. A new gap of some 100 metres was the result. The dyke along the Amsterdam-Rijnkanaal now had to hold back the further rising water. With the efforts of many men from the area this dyke could be strengthened to the extent that it held.The Allies had to retreat in part, but held out. The German troops themselves also suffered greatly from the water. In the flooded country, it was very difficult to stay on the roads if the local situation was not known. Not only the soldiers suffered from the water, but also the inhabitants of the Lower Betuwe. Especially in Ingen and Maurik where thousands of evacuees from the surrounding villages that were in the front line took temporary shelter.The water caused a lot of trouble until April 1945, in the meantime transportation had to go via rowing boats, rafts and all kinds of wooden structures.

Peter van Haarlem and Nico Sloot in Zoelen. 

German troops are stuck in Ingen. 

People in a boat on the Raadhuisstraat in the centre of Maurik. 

The church of Maurik with a civilian in a canoo in front. 

Plan Ooievaar

Am 2. Dezember 1944 sprengten deutsche Truppen den Deich bei Elden, wodurch die gesamte untere Betuwe bis zum - noch nicht fertiggestellten - Amsterdam-Rhein-Kanal zwischen Rijswijk und Tiel überflutet wurde. Die Aktion erhielt den Codenamen "Stork". Die Alliierten mussten sich zum Teil zurückziehen, hielten aber stand. Auch die deutschen Truppen selbst litten stark unter dem Wasser. In dem überschwemmten Land war es sehr schwierig, auf den Straßen zu bleiben, wenn man die örtliche Situation nicht kannte. Nicht nur die Soldaten litten unter dem Wasser, sondern auch die Bewohner der unteren Betuwe. Vor allem in Ingen und Maurik, wo Tausende von Evakuierten aus den umliegenden Dörfern, die in der Frontlinie lagen, vorübergehend Schutz suchten. Fall Storch ('Ooievaar') was de Duitse codenaam voor de overstroming van de Betuwe op 2 december 1944. Op die dag bliezen Duitse troepen de dijk bij Elden op, waardoor de hele Neder-Betuwe tot aan het - nog niet voltooide - Amsterdam-Rijnkanaal, tussen Rijswijk en Tiel, onder water kwam te staan. De Liniedijk kon de druk van het stijgende water op 6 december niet weerstaan en stortte in, waardoor het achterliggende gebied onder water kwam te staan, inclusief de dorpen Lienden en Maurik. Dit gebied was nog steeds in Duitse handen; zij werden door het water gedwongen zich daar terug te trekken. Op zondag 10 december vielen Typhoons van het 193ste Squadron van de Royal Air Force de al gedeeltelijk bezweken Liniedijk nogmaals aan met zogenaamde 1000-ponders. Een nieuw gat van zo'n 100 meter was het resultaat. De dijk langs het Amsterdam-Rijnkanaal moest nu het verder stijgende water tegenhouden. Met de inzet van vele mannen uit de omgeving kon deze dijk zodanig worden versterkt dat hij standhield.De geallieerden moesten zich gedeeltelijk terugtrekken, maar hielden stand. De Duitse troepen zelf hadden ook veel last van het water. In het overstroomde land was het erg moeilijk om op de weg te blijven als de plaatselijke situatie niet bekend was. Niet alleen de soldaten leden onder het water, maar ook de inwoners van de Neder-Betuwe. Vooral in Ingen en Maurik, waar duizenden evacués uit de omliggende dorpen die in de frontlinie lagen tijdelijk onderdak zochten.Het water zorgde tot april 1945 voor veel overlast, inmiddels moest het transport via roeiboten, vlotten en allerlei houten constructies.

 Plan Ooievaar Plan Ooievaar

​​Constructed by Royal Engineers, the slips needed to be firm enough to take the weight of Allied tanks, such as Shermans and Churchills. Vehicles, including arms, were loaded onto Landing Ship Tanks (LST) at this specific location. The LST was the largest of the landing craft which was later used to ferry men and equipment to Normandy. They could be unloaded at sea onto smaller Rhino Ferries or directly onto beaches, but were tide dependant.​The floor matting that is still visible is referred to as ‘chocolate blocks’ due to its design and colour. These were prefabricated blocks that were cemented into position.The ​Hardway was not only intended for the movement of men and equipment to Normandy. It also served to receive wounded men from Normandy as well as prisoners of war fighting for the German Army. Historic photographs taken around June 1944 show the loading and unloading that took place at Gosport Hardway.​Many of the tanks loaded here belonged to the 1st East Riding Yeomanry. Their Sherman tanks landed on Queen Sector, Sword Beach, Normandy around midday on D-Day.​There is a memorial 50 yards from the slips. It commemorates Operation Overlord and those who took part in this operation. The stone block that the memorial plaque is affixed to is a part of rubble bought back from Caen following the bombings and resulting destruction in June and July 1944.

 ​This location offered enough space for two Landing Ship Tanks to berth and load from the slip.​

The Hardway

 ​Made from rubble collected in Caen in the summer of 1944, this small memorial commemorates those who embarked here at Gosport.

D-Day Memorial

​The hard matting installed at embarkation points by Royal Engineers. These became known as ‘chocolate blocks’ due to the shape and colour of the concrete slabs.​

Chocolate Blocks​

​​Gosport Hardway, Embarkation Point​

​​Constructed by Royal Engineers, the slips needed to be firm enough to take the weight of Allied tanks, such as Shermans and Churchills. Vehicles, including arms, were loaded onto Landing Ship Tanks (LST) at this specific location. The LST was the largest of the landing craft which was later used to ferry men and equipment to Normandy. They could be unloaded at sea onto smaller Rhino Ferries or directly onto beaches, but were tide dependant.​The floor matting that is still visible is referred to as ‘chocolate blocks’ due to its design and colour. These were prefabricated blocks that were cemented into position.The ​Hardway was not only intended for the movement of men and equipment to Normandy. It also served to receive wounded men from Normandy as well as prisoners of war fighting for the German Army. Historic photographs taken around June 1944 show the loading and unloading that took place at Gosport Hardway.​Many of the tanks loaded here belonged to the 1st East Riding Yeomanry. Their Sherman tanks landed on Queen Sector, Sword Beach, Normandy around midday on D-Day.​There is a memorial 50 yards from the slips. It commemorates Operation Overlord and those who took part in this operation. The stone block that the memorial plaque is affixed to is a part of rubble bought back from Caen following the bombings and resulting destruction in June and July 1944. ​​Construits par les Royal Engineers, les surfaces de glissement étaient suffisamment solides pour supporter le poids des chars des Alliés tels que les Shermans et les Churchills. C’est à cet endroit précis que des véhicules, y compris des armes, furent chargés sur des LST (Landing Ship Tanks). Comme le LST est le plus grand des engins de débarquement, il a été utilisé pour transporter les hommes et l'équipement vers la Normandie. Ils pouvaient être déchargés en mer sur des Rhino Ferries plus petits ou directement sur les plages, mais dépendaient de la marée.Les tapis de sol encore visibles sont appelés « blocs de chocolat » en raison de leur conception et de leur couleur. Il s'agissait de blocs préfabriqués cimentés en position.​Le Hardway n’était pas uniquement destiné au mouvement des hommes et du matériel vers la Normandie. Il servait également à recevoir des blessés de Normandie ainsi que des prisonniers de guerre combattant pour l'armée allemande. Des photographies historiques prises aux alentours de juin 1944 montrent les chargements et déchargements ayant eu lieu à Gosport Hardway.​De nombreux chars chargés ici appartenaient au 1er East Riding Yeomanry. Le Jour J, leurs chars Sherman ont débarqué sur Queen Sector, Sword Beach, Normandie vers midi.​Un mémorial se trouve à 50 mètres des surfaces de glissement. Il commémore l'opération Overlord et ceux qui ont participé à cette opération. Le bloc de pierre sur lequel est apposée la plaque commémorative fait partie des décombres rachetées à Caen à la suite des bombardements et des destructions de juin et juillet 1944. ​​Die von Royal Engineers konstruierten Rampen mussten stabil genug sein, um dem Gewicht alliierter Panzer wie Shermans und Churchills standzuhalten. Fahrzeuge sowie Waffen wurden an diesem Ort auf Landing Ship Tanks (LST) verladen. Der LST war das größte der Landungsfahrzeuge, die zur Überführung von Männern und Maschinen in die Normandie verwendet werden sollten. Sie konnten auf dem Seeweg auf kleinere Rhino Ferries oder direkt an Stränden abgesetzt werden, waren dabei jedoch von den Gezeiten abhängig.Der Betongrund, der noch sichtbar sind, wurde aufgrund seines Designs und seiner Farbe auch „Schokoladenblöcke“ genannt. Dabei handelte es sich um vorgefertigte Blöcke, die in ihre Position zementiert wurden.Hardway war nicht nur für den Transport von Männern und Maschinen in die Normandie bestimmt. Der Ort diente auch dazu, verwundete Männer aus der Normandie sowie Kriegsgefangene, die für die deutsche Armee kämpften, zu empfangen. Die historischen Fotografien, die um den Juni 1944 aufgenommen wurden, zeigen das Be- und Entladen in Gosport Hardway.​Viele der hier verladenen Panzer gehörten zum 1. East Riding Yeomanry. Ihre Sherman-Panzer landeten am D-Day gegen Mittag auf Queen Sector, Sword Beach, in der Normandie.Es gibt ein Denkmal 50 Meter von den Rampen entfernt. Dieses gedenkt der Operation Overlord und jenen, die daran teilgenommen haben. Der Steinblock, auf dem die Gedenktafel angebracht ist, ist ein Teil des Schutts, der nach den Bombenangriffen und der daraus resultierenden Zerstörung im Juni und Juli 1944 von Caen zurückgekauft wurde.&nbsp; ​​De door Royal Engineers gebouwde hellingen moesten stevig genoeg zijn om het gewicht van Geallieerde tanks als de Shermans en Churchills te kunnen dragen. Voertuigen met daarop wapens werden hier op Landing Ship Tanks (LST) geladen. De LST was het grootste landingsvaartuig dat zou worden gebruikt voor het overzetten van mensen en materiaal naar Normandië. Ze konden op zee op kleinere Rhino Ferries of rechtstreeks op stranden worden gelost, maar waren afhankelijk van het tij.​De betonnen matten die nog steeds zichtbaar zijn, worden vanwege hun ontwerp en kleur ‘chocoladeblokken’ genoemd. Dit waren prefab blokken die met cement op hun plek werden vastgezet.Hardway was niet alleen bestemd voor het vervoer van mensen en materiaal naar Normandië. Hier werden ook gewonden uit Normandië en krijgsgevangenen uit het Duitse leger opgevangen. Rond juni 1944 genomen historische foto's tonen het laden en lossen dat plaatsvond bij Gosport Hardway.​Veel van de hier ingeladen tanks waren van de 1st East Riding Yeomanry. Hun Sherman tanks landden op D-Day rond het middaguur op Queen Sector, Sword Beach in Normandië. Op 45 meter afstand van de hellingen bevindt zich een gedenkteken. Dit herinnert aan Operatie Overlord en degenen die hieraan deelnamen. Het blok steen waaraan de herdenkingsplaquette is bevestigd, is afkomstig uit het puin dat vanuit Caen werd meegenomen na de bombardementen en de daaropvolgende verwoesting in juni en juli 1944.&nbsp; ​​Skonstruowane przez Korpus Inżynierów Królewskich pochylnie musiały być wystarczająco odporne, aby utrzymać ciężar czołgów alianckich, takich jak Sherman czy Churchill. Właśnie tutaj na okręty desantowe do przewozu czołgów załadowano pojazdy wraz z bronią. LST były największymi okrętami desantowymi, które miały służyć do przewożenia ludzi i sprzętu do Normandii. Mogły być one rozładowywane na morzu na mniejsze promy Rhino lub bezpośrednio na plaże, jednak ta operacja była zależna od pływów.​Wciąż widoczne maty plażowe są potocznie nazywane „kostkami czekolady” ze względu na ich kształt i kolor. Były to prefabrykowane bloki, które zostały zacementowane na miejscu.Hardway wykorzystywano nie tylko do przemieszczania ludzi i sprzętu do Normandii, przyjmowano tutaj także rannych z Normandii oraz jeńców wojennych z armii niemieckiej. Historyczne zdjęcia wykonane w okolicach czerwca 1944 roku pokazują załadunek i rozładunek, który miał miejsce w Gosport Hardway.​Wiele zaokrętowanych tu czołgów należało do batalionu 1 East Riding Yeomanry. Ich czołgi Sherman wylądowały w sektorze „Queen” na Sword Beach w Normandii około południa w D-Day.​Niecałe 50 metrów od pochylni znajduje się pomnik upamiętniający operację „Overlord” oraz tych, którzy brali w niej udział. Kamienny blok, na którym umieszczona jest tablica pamiątkowa, jest częścią gruzu przywiezionego z francuskiego Caen po bombardowaniach w czerwcu i lipcu 1944 roku. ​​Costruiti dai Royal Engineers, gli scivoli dovevano essere abbastanza solidi da sostenere il peso dei carri armati alleati come gli 'Sherman' e i 'Churchill'. I veicoli, comprese le armi, sono stati caricati su una nave specializzata per operazioni anfibie detta 'Landing Ship Tank' (LST) nei pressi di questo punto di imbarco. L’LST fu il più grande mezzo da sbarco utilizzato per traghettare uomini e attrezzature in Normandia. Potevano essere scaricati in mare su Rhino Ferries più piccoli o direttamente sulle spiagge, ma tale decisione dipendeva dalla marea.​La pavimentazione ancora visibile viene chiamata “a blocchi di cioccolato” per via del suo design e colore. Si tratta di blocchi prefabbricati cementati nella posizione che occupavano.​Il punto di imbarco di Hardway non era destinato solo al movimento di uomini e attrezzature in Normandia. Serviva anche a ricevere feriti dalla Normandia e prigionieri di guerra che combattevano per l’esercito tedesco. Le fotografie storiche scattate intorno al giugno 1944 mostrano il carico e lo scarico avvenuti a Gosport Hardway.Molti dei carri armati caricati qui appartenevano alla 1st East Riding Yeomanry. I loro carri armati Sherman sbarcarono a Queen Sector, Sword Beach e in Normandia verso mezzogiorno del D-Day.​A circa 45 metri dagli scivoli si erge un memoriale, che commemora l’Operazione Overlord e coloro che vi hanno preso parte. Il blocco di pietra su cui è affissa la targa commemorativa fa parte delle macerie riportate da Caen in seguito ai bombardamenti e alle conseguenti distruzioni del giugno e del luglio 1944.

 ​​Inschepingspunt Gosport Hardway​ ​​Punto di imbarco di Gosport Hardway ​​Gosport Hardway, Einschiffstelle​ ​​Punkt zaokrętowania Gosport Hardway​ ​​Gosport Hardway, point d'embarquement​ ​​Gosport Hardway, Embarkation Point​

Situated on the Luxembourg banks of the Sauer (Sûre) river, the memorial features a descriptive bronze plaque mounted on a pedestal in the shape of a &nbsp;five pointed US star topped by a ‘diamond’ of red Luxembourg sandstone.&nbsp;Overlooking the river and opposite German borderlands, it stands at the former 7 February 1945 Sauer river crossing site, next to a wooden footbridge. Crossing the latter one by foot and walking over to the German side, you can still observe the remains of a German machinegun pillbox. The pillbox caused significant trouble during the crossing, with two days of combined costly efforts by the US Infantry and Engineers needed to finally silence it using explosives such as satchel charges and Bangalore torpedoes.

US Memorial Weilerbach -

Weilerbach US Memorial

Situated on the Luxembourg banks of the Sauer (Sûre) river, the memorial features a descriptive bronze plaque mounted on a pedestal in the shape of a &nbsp;five pointed US star topped by a ‘diamond’ of red Luxembourg sandstone.&nbsp;Overlooking the river and opposite German borderlands, it stands at the former 7 February 1945 Sauer river crossing site, next to a wooden footbridge. Crossing the latter one by foot and walking over to the German side, you can still observe the remains of a German machinegun pillbox. The pillbox caused significant trouble during the crossing, with two days of combined costly efforts by the US Infantry and Engineers needed to finally silence it using explosives such as satchel charges and Bangalore torpedoes. Situé sur les rives luxembourgeoises de la Sauer (Sûre), le mémorial comporte une plaque descriptive en bronze montée sur un piédestal en forme d'étoile américaine à cinq branches surmontée d'un "diamant" en grès rouge de Luxembourg.Surplombant la rivière et les frontières allemandes, il se trouve sur l'ancien site de franchissement de la Saure du 7 février 1945, à côté d'une passerelle en bois. En traversant cette dernière à pied et en passant du côté allemand, on peut encore observer les vestiges d'une casemate allemande pour mitrailleuses. Cette casemate a causé beaucoup de problèmes pendant la traversée, et il a fallu deux jours d'efforts combinés et coûteux de la part de l'infanterie et du génie américains pour la réduire au silence à l'aide d'explosifs tels que des charges de sacoche et des torpilles Bangalore. Het monument staat op de Luxemburgse oever van de rivier de Sauer (Sûre) en heeft een beschrijvende bronzen plaquette op een voetstuk in de vorm van een vijfpuntige Amerikaanse ster met daarop een 'diamant' van rode Luxemburgse zandsteen.Het kijkt uit over de rivier en ligt tegenover Duitse grensgebieden. Het staat op de voormalige plaats waar op 7 februari 1945 de rivier de Sauer overstak, naast een houten loopbrug. Als je deze laatste te voet oversteekt en naar de Duitse kant loopt, kun je nog steeds de overblijfselen van een Duitse mitrailleurpilaar zien. De pillendoos veroorzaakte aanzienlijke problemen tijdens de oversteek en er waren twee dagen van gecombineerde kostbare inspanningen van de US Infantry en Engineers voor nodig om hem uiteindelijk tot zwijgen te brengen met behulp van explosieven zoals satchelladingen en Bangalore torpedo's.

 US Memorial Weilerbach Weilerbach US Memorial Mémorial américain de Weilerbach

In January 1945 the Soviet Army approached the Stutthof concentration camp to a mere 50 kilometres. Therefore the Germans decided to evacuate the camp and its subcamps. On 25 January 1945, after a morning roll call at four o’clock, about 37.000 inmates were marched out of the main camp. They walked for a week to reach camps to the west of Gdansk/Danzig. In horrible winter conditions and virtually without food, many prisoners died of sheer exhaustion. The German guards killed those who weren’t able to follow. In their new camps, the evacuees continued to suffer from hunger and disease. About 20.000 people died during these death marches. Some 5000 prisoners from Stutthof’s subcamps were taken to the Baltic coast. There they were forced to walk into the freezing water to be machine-gunned. Some 12.000 prisoners were left behind in Stutthof, where a typhus epidemic struck the camp. On 25 and 27 April 1945 a new evacuation, by sea to Flensburg and Lübeck, was initiated. Half of the evacuees died during transport. Their naked bodies were thrown in the Baltic Sea. On approaching Lübeck, the local German authorities there did not allow the prisoners to come ashore. Nearly all were killed. Around 7.000 prisoners lost their lives. When, on 9 May 1945 the Red Army liberated the Stutthof camp, they found only 140 surviving prisoners.

Nervous about the approaching Soviet Army, the Germans decided to evacuate the Stutthof concentration camp in January 1945. The prisoners, already hungry and weak, had to walk for days in severe winter conditions, almost without food. Thousands of them died from exhaustion or were killed by the German guards.

In January 1945 the Soviet Army approached the Stutthof concentration camp to a mere 50 kilometres. Therefore the Germans decided to evacuate the camp and its subcamps. On 25 January 1945, after a morning roll call at four o’clock, about 37.000 inmates were marched out of the main camp. They walked for a week to reach camps to the west of Gdansk/Danzig. In horrible winter conditions and virtually without food, many prisoners died of sheer exhaustion. The German guards killed those who weren’t able to follow. In their new camps, the evacuees continued to suffer from hunger and disease. About 20.000 people died during these death marches. Some 5000 prisoners from Stutthof’s subcamps were taken to the Baltic coast. There they were forced to walk into the freezing water to be machine-gunned.

Some 12.000 prisoners were left behind in Stutthof, where a typhus epidemic struck the camp. On 25 and 27 April 1945 a new evacuation, by sea to Flensburg and Lübeck, was initiated. Half of the evacuees died during transport. Their naked bodies were thrown in the Baltic Sea. On approaching Lübeck, the local German authorities there did not allow the prisoners to come ashore. Nearly all were killed. Around 7.000 prisoners lost their lives.

When, on 9 May 1945 the Red Army liberated the Stutthof camp, they found only 140 surviving prisoners.

Muzeum Stutthof w Sztutowie

Public Domain

Death marches

 En janvier 1945, l'Armée rouge arriva à environ 50 kilomètres du camp de concentration de Stutthof. Les Allemands décidèrent donc d'évacuer le camp, ainsi que l'ensemble de ses sous-camps. Le 25 janvier 1945, après avoir fait l'appel à quatre heures du matin, ils quittèrent donc le camp principal avec environ 37 000 prisonniers. Ils marchèrent pendant une semaine pour atteindre les camps situés à l'ouest de Dantzig. Dans des conditions hivernales terribles et presque sans nourriture, de nombreux prisonniers moururent d'épuisement, et ceux qui n'étaient plus capables de suivre étaient quant à eux tués par les gardes allemands. Dans leurs nouveaux camps, les prisonniers évacués continuèrent de souffrir de la faim et des maladies. Environ 20 000 personnes moururent au cours de ces marches de la mort. Par ailleurs, quelque 5 000 prisonniers des sous-camps de Stutthof furent emmenés sur la côte de la mer Baltique. Ils furent alors contraints de marcher dans l'eau glaciale, avant d'être fusillés. Les Allemands avaient laissé environ 12 000 prisonniers dans le camp de Stutthof, frappé par une épidémie de typhus. Les 25 et 27 avril 1945, une nouvelle évacuation fut organisée, par la mer cette fois et en direction de Flensbourg et Lübeck. La moitié des prisonniers évacués périrent durant le voyage, et leurs corps nus furent jetés dans la mer Baltique. À l'approche de Lübeck, les autorités allemandes locales sur place n'autorisèrent pas les prisonniers à débarquer. Presque tous furent tués : environ 7 000 prisonniers perdirent la vie. Lorsque l'Armée rouge libéra le camp de Stutthof, le 9 mai 1945, les troupes ne trouvèrent que 140 prisonniers survivants. W styczniu 1945 r. Armia Sowiecka podeszła na odległość zaledwie 50 kilometrów od obozu koncentracyjnego Stutthof. Dlatego Niemcy podjęli decyzję o ewakuacji obozu głównego i jego podobozów. 25 stycznia 1945 r., po porannym apelu o czwartej nad ranem, około 37.000 więźniów wyruszyło z głównego obozu. Po tygodniu marszu dotarli do obozów na zachód od Gdańska. W warunkach wyjątkowo surowej zimy, niemal bez jedzenia, wielu więźniów zmarło po prostu z wyczerpania. Strażnicy niemieccy zabijali tych, którzy nie nadążali. W nowych obozach ewakuowanych więźniów nadal dziesiątkował głód i choroby. Podczas marszów śmierci życie straciło około 20.000 ludzi. Około 5000 więźniów z podobozów Stutthofu zostało doprowadzonych na wybrzeże. Zostali zmuszeni do wejścia do lodowatej wody tylko po to, by zginąć od kul z karabinów maszynowych. Około 12.000 więźniów pozostało w Stutthofie, gdzie rozpętała się epidemia tyfusu. W dniach 25 i 27 kwietnia 1945 r. rozpoczęto nową ewakuację morzem do Flensburga i Lubeki. Połowa ewakuowanych zmarła w transporcie. Ich nagie ciała były wyrzucane do Bałtyku. Kiedy dopływali do Lubeki, okazało się, że lokalne władze niemieckie nie pozwalają więźniom zejść na ląd. Niemal wszyscy zostali zabici. Życie straciło około 7.000 więźniów. Kiedy 9 maja 1945 r. Armia Czerwona wyzwoliła obóz Stutthof, na miejscu zastali zaledwie 140 pozostałych przy życiu więźniów. Da die sowjetische Armee im Januar 1945 bis auf 50 Kilometer an Stutthof herangerückt war, beschlossen die Deutschen, das Lager und seine Außenlager zu evakuieren. Am 25. Januar 1945 mussten etwa 37.000 Insassen nach einem um vier Uhr abgehaltenen Morgenappell das Hauptlager verlassen. Sie liefen eine Woche lang zu Lagern westlich von Danzig. Im eiskalten Winter und nahezu ohne Verpflegung starben viele vor schierer Erschöpfung. Wer nicht mehr mithalten konnte, wurde von den deutschen Wachmannschaften getötet. Auch in ihren neuen Lagern litten die Evakuierten unter Hunger und Krankheiten. Während dieser Todesmärsche starben etwa 20.000 Menschen. Ungefähr 5.000 Insassen der Außenlager von Stutthof trieb man an die Ostseeküste. Dort wurden sie gezwungen, ins eiskalte Wasser zu laufen, wo sie im Maschinengewehrfeuer umkamen. Etwa 12.000 Gefangene wurden in Stutthof zurückgelassen, wo eine Typhusepidemie wütete. Am 25. und 27. April 1945 begann eine weitere Evakuierung, diesmal über das Meer nach Flensburg und Lübeck. Die Hälfte der Evakuierten starb auf dem Transport. Ihre nackten Körper wurden in die Ostsee geworfen. Als die Gefangenen in Lübeck eintrafen, wurden sie von den örtlichen deutschen Behörden daran gehindert, an Land zu gehen. Fast alle wurden getötet. Etwa 7.000 Gefangene verloren ihr Leben. Als die Rote Armee am 9. Mai 1945 das Lager Stutthof befreite, fand sie nur 140 überlebende Häftlinge vor. In januari 1945 naderde het Sovjetleger het concentratiekamp Stutthof tot op 50 kilometer. Daarop besloten de Duitsers het kamp en de subkampen te evacueren. Op 25 januari 1945, na een appèl om vier uur in de ochtend, marcheerden ongeveer 37.000 gevangenen het hoofdkamp uit. Ze liepen een week lang in de richting van de kampen ten westen van Gdansk/Danzig. In afschuwelijke winterse omstandigheden en vrijwel zonder voedsel stierven veel gevangenen van uitputting. Duitse bewakers doodden degenen die niet in staat waren om te volgen. Ook in hun nieuwe kampen leden de evacués aan honger en ziekte. Tijdens deze dodenmars kwamen ongeveer 20.000 mensen om het leven.  Zo'n 5.000 gevangenen uit de subkampen van Stutthof moesten deelnemen aan een mars naar de Baltische kust. Daar werden ze gedwongen in het ijskoude water te lopen waarna ze werden neergemaaid met machinegeweren. Zo’n 12.000 gevangenen bleven achter in Stutthof, waar een tyfusepidemie uitbrak. Op 25 en 27 april 1945 startten de Duitsers een nieuwe evacuatie, dit keer over zee naar Flensburg en Lübeck. De helft van de evacués stierf al tijdens het transport. Hun naakte lichamen werden in de Oostzee gegooid. Bij het naderen van Lübeck gaven de lokale Duitse autoriteiten geen toestemming om de gevangenen aan wal te laten. Daarop werden bijna allen gedood. Zo kwamen ongeveer 7.000 gevangenen om het leven. Toen het Rode Leger op 9 mei 1945 Stutthof bevrijdde, vonden ze slechts 140 nog levende gevangenen. Nel gennaio 1945 l’esercito sovietico si trovava a soli 50 chilometri dal campo di concentramento di Stutthof. Per questo motivo, i tedeschi decisero di evacuare il campo e i suoi sotto-campi. Il 25 gennaio 1945, dopo una chiamata alle quattro del mattino, circa 37.000 prigionieri furono fatti marciare fuori dal campo principale e camminare per una settimana per raggiungere i campi ad ovest di Danzica. In terribili condizioni metereologiche e verosimilmente senza cibo, molti prigionieri morirono per lo sfinimento. Le guardie tedesche uccidevano coloro che non erano in grado di proseguire. Nei nuovi campi, gli evacuati continuarono a soffrire la fame e le malattie. Circa 20.000 persone morirono durante queste marce della morte. Circa 5.000 prigionieri del sotto-campi di Stutthof furono portati sulla costa del Mar Baltico. Lì furono forzati a camminare nell’acqua gelida per essere mitragliati.  Circa 12.000 prigionieri vennero lasciati al campo di Stutthof, dove ci fu un’epidemia di tifo. Il 25 e 27 aprile 1945 si cominciò un’altra evacuazione, stavolta via mare verso Flensburg e Lubecca. Metà degli evacuati morì durante il trasporto. I loro corpi nudi furono gettati nel Mar Baltico. Avvicinandosi a Lubecca, le autorità locali non permisero ai prigionieri di sbarcare. Quasi tutti furono uccisi. Circa 7.000 persone persero la vita.  Quando il campo di Stutthof fu liberato dall’Armata Rossa il 9 maggio 1945, solo 140 prigionieri erano sopravvissuti. In January 1945 the Soviet Army approached the Stutthof concentration camp to a mere 50 kilometres. Therefore the Germans decided to evacuate the camp and its subcamps. On 25 January 1945, after a morning roll call at four o’clock, about 37.000 inmates were marched out of the main camp. They walked for a week to reach camps to the west of Gdansk/Danzig. In horrible winter conditions and virtually without food, many prisoners died of sheer exhaustion. The German guards killed those who weren’t able to follow. In their new camps, the evacuees continued to suffer from hunger and disease. About 20.000 people died during these death marches. Some 5000 prisoners from Stutthof’s subcamps were taken to the Baltic coast. There they were forced to walk into the freezing water to be machine-gunned. Some 12.000 prisoners were left behind in Stutthof, where a typhus epidemic struck the camp. On 25 and 27 April 1945 a new evacuation, by sea to Flensburg and Lübeck, was initiated. Half of the evacuees died during transport. Their naked bodies were thrown in the Baltic Sea. On approaching Lübeck, the local German authorities there did not allow the prisoners to come ashore. Nearly all were killed. Around 7.000 prisoners lost their lives. When, on 9 May 1945 the Red Army liberated the Stutthof camp, they found only 140 surviving prisoners.

 Les marches de la mort Marsze śmierci Die Todesmärsche Dodenmarsen Le marce della morte Death marches

A Dutch record In the last year of the occupation, around 2500 people found refuge in and around Aalten. The refugees were men trying to avoid forced labour in Germany as well as Jews and resistance fighters. This number is especially impressive for a village with merely 13,000 inhabitants, possibly even a record for the Netherlands.The willingness of the people of Aalten may have been due to the extraordinary powers of persuasion of ‘Uncle John’ Wikkerink ('Ome Jan'), a leader of the resistance who encouraged so many farming families in the area to hide and protect refugees.War diaries Peter van Essen from Apeldoorn was one of these men trying to escape forced labour in Germany. He travelled to Aalten and made contact with ‘Uncle John’, who found him a hiding place at Cuckoo farm (Boerderij de Koekoek) with ‘Uncle’ Herman ter Horst and his family. He hid in a hollow inside the haystack above the pigsty and wrote a diary about his experiences. Despite the dogfights and the bombs over the village, there was still time for jokes, and for falling in love with Henny, ‘Uncle Johns’ daughter. They were married in 1947 and emigrated to Canada five years later.Markt 12 Some of the refugees were hidden in the attic of Markt 12, a historic building on the market in the centre of Aalten. This was right at the heart of the lion’s den, above the local German commander’s office, which was downstairs in the drawing room. In 2004, the building was converted into a museum and the attic room and commanders’ office were reinstated as they would have been at the time. The museum is home to many personal stories, which clearly illustrate how people were forced to make their own, very individual decisions during the war years.

National Hiding Museum 

Niederländischer Rekord Im letzten Besatzungsjahr fanden etwa 2500 Personen in Aalten und Umgebung ein Versteck zum Untertauchen. Untergetaucht waren beispielsweise Männer, die dem zwangsmäßigen Arbeitseinsatz in Deutschland entkommen wollten, aber auch Juden und Widerstandskämpfer. Eine beeindruckende Zahl für ein Dorf mit ca. 13.000 Einwohnern, wahrscheinlich sogar niederländischer Rekord. Ein Grund dafür war möglicherweise die enorme Überredungskunst eines der Anführer der Widerstandsbewegung, „Ome Jan“ (Onkel Jan) Wikkerink, der die vielen Bauernfamilien in der Umgebung überreden konnte, jemanden zu verstecken.Kriegstagebuch Der Apeldoorner Peter van Essen war einer jener Männer, die dem zwangsmäßigen Arbeitseinsatz in Deutschland entkommen wollten. Er fuhr nach Aalten und bekam Kontakt zu „Ome Jan“, der ihn bei „Onkel“ Herman ter Horst und seiner Familie auf dem Bauernhof De Koekoek unterbrachte. Sein Versteck war eine Höhle im Heu über dem Schweinestall. Van Essen schrieb darüber ein Tagebuch. Trotz der Luftkämpfe und der Bombardierungen des Dorfes gab es auch Raum für Witze und die Liebe zu Henny, der Tochter von „Ome Jan“. Sie heirateten 1947 und emigrierten fünf Jahre später nach Kanada.Markt 12 Einige Personen wurden auf dem Dachboden des Hauses am Markt 12 versteckt, einem stattlichen Haus im Zentrum von Aalten. In der Höhle des Löwen – denn unten im großen Vorderzimmer befand sich das Büro des deutschen Ortskommandanten. Das Haus wurde 2004 zum Museum umgebaut, in dem der Dachboden und das Vorderzimmer wieder so wie damals eingerichtet sind. In den vielen Geschichten, die im Museum zu lesen sind, wird deutlich, wie jeder Einzelne während des Kriegs seine eigene, persönliche Entscheidung traf. Nederlands record In het laatste bezettingsjaar vonden zo’n 2500 onderduikers een onderdak in Aalten en omgeving. Onderduikers waren mannen die de verplichte Arbeitseinsatz in Duitsland wilden ontlopen, maar ook joden en verzetsmensen. Een indrukwekkend aantal voor een dorp met zo’n 13.000 inwoners, waarschijnlijk zelfs een Nederlands record. Misschien had dat te maken met de enorme overredingskracht van verzetsleider ‘Ome Jan’ Wikkerink die de vele boerengezinnen in de omgeving wist over te halen om onderduikers op te nemen.Oorlogsdagboek Apeldoorner Peter van Essen was een van de mannen die de verplichte tewerkstelling in Duitsland wilde ontlopen. Hij reisde naar Aalten en kwam in contact met ‘Ome Jan’ die hem bij ‘oom’ Herman ter Horst en zijn gezin op boerderij de Koekoek onderbracht. Zijn schuilplaats was een hol in het hooi boven de varkensstal. Van Essen schreef er een dagboek over. Ondanks de luchtgevechten en bombardementen boven het dorp was er ook ruimte voor grappen en voor de liefde voor dochter Henny van ‘Ome Jan’. Ze trouwden in 1947 en emigreerden vijf jaar later naar Canada.Markt 12 Enkele onderduikers werden ondergebracht op de zolder van Markt 12, een monumentaal pand in het centrum van Aalten. In het hol van de leeuw, want beneden in de grote voorkamer was het bureau van de Duitse Ortskommandant gevestigd. Het pand is in 2004 omgebouwd tot museum waarin de zolder en voorkamer weer ingericht zijn zoals toen. Uit de vele verhalen die in het museum zijn te lezen, blijkt hoe ieder mens tijdens de oorlog een eigen, persoonlijke keuze maakte.

 Nationales Museum für Verstecke Nationaal Onderduikmuseum

In September 1944, Operation Market Garden failed to achieve its goal, and the allied advance came to a standstill in the area around Arnhem and Nijmegen. For months, the area was terrorised by heavy bombing, floods and artillery fire. Large-scale evacuation was the result, and many people are killed on both sides, including a great number of civilians. The frontline however, did not move.The allies faced a difficult task: moving north from Nijmegen into the Betuwe region, which had been flooded by the oppucying forces, and in the east, the Siegfried Line. This was one of the most important lines of defense built by the German Reich and it was blocking their advance.The allies had to find a way of breaking through. In February 1945, the Rhineland Offensive was launched from the area around Nijmegen. After heavy fighting, the allies succeeded in conquering the area in Germany to the west of the Rhine. At the end of March, they managed to cross the Rhine and continue their advance. Part of the army made its way back across the Dutch border into the Achterhoek region to liberate this eastern-most corner of the Netherlands.The Easter Sunday of 1945 fell on the 1st April. On this day, the fighting around the town of Zeddam had reached its peak. The civilians that had stayed behind in the local farms, hid in bombshelters and cellars with their families, shoulder to shoulder with refugees and other people in hiding. There was little room to move.

If only he had knocked

Die Operation Market Garden erreicht im September 1944 nicht das geplante Ziel. Dadurch gerät der Vormarsch der Alliierten in der Region um Arnheim und Nimwegen ins Stocken. Monatelange Kämpfe mit heftigen Bombardierungen, Überflutungen und Artilleriefeuer sowie große Flüchtlingsströme sind die Folge. Auf beiden Seiten sind zahlreiche Opfer, darunter auch viele Zivilisten, zu beklagen. Aber die Front bewegt sich nicht vorwärts.Die Alliierten stehen vor einer schwierigen Aufgabe: Von Nimwegen nach Norden vorzustoßen, ist nicht möglich, weil die Besatzer die Betuwe geflutet haben. Und im Osten liegt der Westwall, eines der wichtigsten Verteidigungssysteme des deutschen Reiches.Diese Verteidigungslinie gilt es zu durchbrechen. Im Februar 1945 findet – ausgehend von der Region „Rijk van Nijmegen“ – die große Rheinlandoffensive statt. Das deutsche Gebiet westlich des Rheins wird nach heftigen Gefechten erobert. Ende März überqueren die Alliierten den Rhein und können weiter vordringen. Ein Teil der Armee zieht in die Region Achterhoek. Dieser Teil der Niederlande wird somit von Deutschland aus befreit.Der Ostermontag fällt 1945 auf den 1. April, und der Kampf um Zeddam tobt nun am stärksten. Die Zivilbevölkerung, die auf den Bauerhöfen zurückgeblieben ist, versteckt sich – häufig Schulter an Schulter mit Verwandten, Untergetauchten und Evakuierten – in den Schutzkellern. Operatie Market Garden behaalt in september 1944 niet haar beoogde doel en daardoor komt de opmars van de geallieerden tot stilstand in het gebied rond Arnhem en Nijmegen. Maandenlange strijd met hevige bombardementen, overstromingen, artillerievuur, en grote stromen vluchtelingen zijn het gevolg. Er vallen aan beide kanten veel slachtoffers, waaronder ook veel burgers. Maar het front gaat niet vooruit.De geallieerden staan voor een moeilijke opgave: vanuit Nijmegen naar het noorden trekken kan niet want de Betuwe is door de bezetter onder water gezet. En in het oosten ligt de Westwall, één van de belangrijkste verdedigingen van het Duitse Rijk.Die verdediging zal doorbroken moeten worden. In februari 1945 vind vanuit het Rijk van Nijmegen het grote Rijnlandoffensief plaats. Het gebied ten westen van de Rijn in Duitsland wordt na hevige gevechten veroverd. Eind maart steken de geallieerden de Rijn over en nu kunnen ze verder. Een deel van het leger trekt dan naar de Achterhoek. Dit deel van Nederland wordt zo vanuit Duitsland bevrijd.Eerste Paasdag valt in 1945 op 1 april en de strijd rondom Zeddam is nu op zijn aller hevigst. De burgerbevolking die achtergebleven is op de boerderijen zitten vaak met familie, onderduikers en evacués schouder aan schouder in de schuilkelders.